Gran Premio de Brasil 2011. Se acaba el mundial como siempre se acabó.

Gran Premio de Brasil 2011
CIRCUITO: Autódromo Jose Carlos Pace (Interlagos, São Paulo, Brasil)
LONGITUD: 4.309 km
NÚMERO DE VUELTAS: 71 (305.909 km en total)
CURVAS: 18 (10 a izquierdas, 5 a derechas)
COMPUESTOS: Super blando/medio
DEGRADACIÓN DE FRENOS: Media

Se acaba el mundial de 2011, regido por el puño de hierro de Vettel y Red Bull. Y se acaba en un circuito tradicional como el de Interlagos. Llevábamos dos años sin volver a vivir el cierre de temporada en Sao Paulo. Y la verdad es que si Australia merece la apertura, Brasil merece el broche.

Un poco de historia

El circuito de Interlagos está construído en un suburbio de São Paulo, entre dos lagos artificiales construidos para abastecer de agua y electricidad a la populosa ciudad brasileña. Debe su nombre a un piloto brasileño fallecido durante la década de los setenta, aunque se le sigue conociendo por su nombre original. Una curiosidad del circuito es que en su interior hay un circuito de karts en honor al piloto brasileño más grande de todos los tiempos: Ayrton Senna.

El circuito original inició su construcción en 1938, tras el desastre del Gran Premio que transcurrió en la ciudad y que acabó con cuatro muertos y treinta y siete heridos, después de que el piloto francés Hellé-Nice perdiera el control de su Alfa Romeo. Se inauguraría dos años más tarde, por culpa de las intensas lluvias, que llevaron a retrasar la apertura del autódromo. Sin embargo, la primera carrera de Formula 1 no se celebraría allí hasta 1972, año en que Emerson Fittipaldi ganó el Gran Premio de su país.

Durante los siguientes años, alternaría la organización del GP con Jacaperaguá, el circuito de Río de Janeiro. 1978 y los años entre 1982 y 1988 vieron cómo Interlagos se alejaba del Circo, para recuperarse la organización del mismo en 1989. Tras esta vuelta de Interlagos a la Formula 1, el circuito ha sufrido numerosas remodelaciones para ajustarse a las especificaciones técnicas y de seguridad de la FIA, hasta llegar a ser lo que es hoy.

El circuito

El circuito de Interlagos se corre en sentido contrario a las agujas del reloj. Así, desde la recta de meta, un tramo larguísimo pasamos a las dos primeras curvas, las llamadas S de Senna. Desde ahí, vamos acelerando en una curva muy abierta hasta llegar a la llamada Curva del Son y la recta de atrás, para bajar por las curvas cuatro y cinco a la tercera recta del circuito. Este segundo sector se llenará de curvas alternantes entre rápidas y lentas pasando por la Herrradura, Laraijinha, Pinheirinho y el Pico de Pato. El segundo sector desemboca en Mergulho que enlaza con la curva número doce. Desde aquí, las curvas trece y catorce, abiertas y rápidas, desembocan en la subida de boxes y la temible ascensión de la recta de meta. En Interlagos, las subidas y bajadas, además de su segundo sector, serán el punto determinante para los pilotos y los coches.

Detalles técnicos

Interlagos es un circuito muy duro para los motores. No por la sucesión de curvas rápidas, rectas o el tiempo que se pase con el acelerador a fondo, sino por la cantidad de subidas y acelerones que sufrirán los propulsores. En este sentido, el motor sufre en demasía, siendo Interlagos uno de los más duros tradicionalmente.

Otro elemento que sufrirá, pero menos, será el freno. Durante los sectores 1 y 3, el monoplaza apenas tendrá que corregir la velocidad un par de veces, pero en el sector 2 las velocidades se cambian bastante para poder afrontar toda la serie de curvas que lo componen. A pesar de que la velocidad no será muy elevada en el tramo, el tener que mantener los discos a la temperatura óptima de frenada causará una degradación media en la cerámica.

Los neumáticos Pirelli sufrirán un desgaste medio. El asfalto, renovado hace un año, aún seguirá siendo abrasivo, lo que provocará un mayor desgaste de los blandos y un mejor calentamiento de los más duros. De todos modos, la lluvia, que hará acto de presencia con casi toda seguridad, dará alguna opción más a los pilotos, manteniendo las gomas conservadas durante algo más de tiempo, aunque sea poco. Seguramente, veremos cómo las gomas de lluvia intermedias sufrirán más, pues, si la pista se seca, se van degradando con una velocidad enorme.

¿Qué ocurrió en 2010?
Puedes recordar cómo te lo contamos aquí.

No hubo piedad para Hulkenberg con su primera pole en la F1. Los grandes gallos le sobrepasaron a la mínima. Sobre todo los coches de Red Bull. Estos consiguieron quince segundos de ventaja sobre un Alonso que se las vio con el alemán para poder sobrepasarle y se acabó la carrera. Vimos un espectáculo muy aburrido en el que ni siquiera la salida del Safety car pudo jugar algo de emoción. De Interlagos aún saldrían con opciones a ganar el mundial tres pilotos. La jugada estratégica de Red Bull había comenzado a fraguarse.

La carrera

Y como aficionados sólo podemos decir: por fin. Por fin se acaba el mundial de 2011 con ese aplastante dominio. Veremos la última carrera, rendiremos loor a Pirelli y el DRS por lo que han hecho por los adelantamientos y desearemos, con todo nuestro corazón, que llegue la temporada 2012. Queremos otro 2010.

Visto para sentencia.

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Gran Premio de Abu Dhabi 2011. Cayó el gigante.

Gran Premio de Abu Dhabi 2011
CIRCUITO: Yas Marina (Yas Marina, Abu Dhabi)
LONGITUD: 5.554 km
NÚMERO DE VUELTAS: 55 (305.355 km en total)
TIEMPO: Sol/nubes

Es curioso que estemos hablando de esto porque es noticia, pero lo cierto es que no hubo otra cosa que hubiera que comentar más que el fallo de Sebastian Vettel en la carrera del otro día. O sí. Porque el carrerón que se marcaron Alonso, Hamilton, Button y Webber luchando hasta el final nos dejó con ese sabor de boca que tanto echábamos de menos.

La carrera

No esperaba nadie que el gran campeón quedara fuera a la primera vuelta. Tras una trepidante salida en la que el español de Ferrari adelanta a Webber y también a Button, el líder del equipo Red Bull tiene que abandonar por un pinchazo en sus Pirelli. La esperanza de volver a salir tras dar una vuelta desllantado se desvanece al comprobar que el daño que ha causado en el coche es tan, pero tan grande, que la rueda nueva no entra, se ha estropeado la suspensión y el coche tiene que quedarse en el garaje. Una lástima.

A partir de aquí comenzaría una lucha que hacía tiempo no veíamos. Alonso y Hamilton ven camino despejado. Es el inglés el que comenzará a tirar con fuerza dejando atrás al asturiano, que no puede exprimir más a su montura. Afortunadamente, la sangría de tiempo con los blandos no es mucha. Tras de ellos, los compañeros de ambos y el RB7 que queda en pista comienzan a luchar entre sí, dejando al español el camino libre. No tardaría mucho en separarse de este grupillo de perseguidores y sentir segura la segunda plaza en el podio. La ventaja aumentaba por los problemas de Button, que pareció decidir esperar para atacar al español.

Entre éste y Webber comienza la batalla cuando, en la vuelta número 15, y aprovechando las dos zonas de DRS que se abrieron en Yas Marina, se adelantan y vuelven a adelantar para quedar como estaban. Llega el momento de los cambios de rueda y por delante las distancias se acortan, dejando a Alonso a menos de dos segundos del líder de la carrera, que no es otro que Hamilton. La diferencia de rendimiento de las ruedas entre uno y otro equipo hacen que la diferencia vuelva a dilatarse. Sin embargo, por detrás, tienen a casi quince segundos a sus perseguidores, por lo que la carrera estará entre ellos y sin nadie más que los moleste.

Los doblados tendrán culpa de que la distancia crezca aún más, impidiendo el paso del español, ignorando las banderas azules, lo que les valdrá un drive through (en concreto a Maldonado y Alguersuari). Detrás de ellos, la lucha ahora está entre Webber y Massa, que se pasan y repasan en la misma vuelta, luchando por la cuarta posición. Lejos de ellos, a más de veinte segundos, Alonso, con las gomas en mejor estado, va recortando tiempo a la cabeza de carrera, aguantando en pista un par de vueltas más. Toca sufrir con el neumático medio y la carrera se queda sola, conformes los pilotos con las posiciones que marcan en ese instante. Sólo Webber seguirá pisando a fondo. Su estrategia, que consiste en entrar tres veces para poner los medios sólo unas cuantas vueltas resulta ser nefasta por la gran diferencia que tiene con los hombres de cabeza. Sólo le sirve para acabar cuarto, posición en la que ya se habría encontrado de no haber tomado el riesgo de semejante estrategia.

Hamilton vuelve a sonreir

Le hacía falta la victoria al inglés. Tras una temporada un tanto sombría y lejos de los objetivos y puestos en los que solemos verle, acaba ganando una carrera inesperada. Según Martin Whitmarsh, habría podido subestimar a su compañero, hecho que le ha dejado en aún peor situación de la que parecía estar. Además, los problemas personales que arrastra, la ruptura con Nicole y la temporada destructora que ha hecho el equipo Red Bull han conseguido deshacer el ánimo incombustible del piloto. Así que la inyección de moral que le ha supuesto la victoria ha debido ser enorme.

Doblados y banderas azules. ¿De quién es la culpa

Llevamos un par de grandes premios (y más de un par) en los que los coches más lentos sufren algún tipo de sanción por el hecho de ignorar las señales de los comisarios para dejarse adelantar. Ojo, no están luchando con el coche que viene detrás, sino que están siendo doblados. Esto parece que no lo entienden algunos pilotos. Ver en el retrovisor a un McLaren no es símbolo de que has corrido mejor, sino de que te vas a ver con una vuelta perdida.

Esto no debieron entenderlo algunos de los doblados del domingo, que persistieron en sus actuaciones y recibieron sendos drive through. Pero, ¿de quién es la culpa?

Pues de todos: del piloto, que no piensa quién viene detrás; del ingeniero, que no se lo comunica por radio al piloto en cuestión; pero, sobre todo, de Hermann Tilke. Este diseñador se caracteriza por sus estrechísimos circuitos que no valen para Formula 1. Si el circuito de Abu Dhabi hubiera sido más ancho, quizá estaríamos contando una historia muy distinta, en la que los españoles nos volvemos a alzar de nuevo como héroes del deporte. O más adelantamientos (que no hubo pocos, pero tampoco espectaculares). El caso es que no se puede pedir a un piloto que se aparte si no puede apartarse. Pero las sanciones vienen igual.

Pilotos españoles

Fernando Alonso: Segundo puesto del cajón en una carrera en la que luchó lo que pudo y cuanto pudo. Alcanzar a Hamilton fue imposible.

Jaime Alguersuari: Debacle tras varias semanas haciendo grandes actuaciones. Quizá Yas Marina era un circuito muy malo para ellos, pero no pasó de la duodécima posición en ningún momento y acabó décimoquinto.

Escuderías

Red Bull Racing (607 puntos): Llega el abandono cuando ya "no hace falta". Una lástima para ellos, pero una ventaja para los competidores.

Vodafone McLaren Mercedes (482): Doble podio y para adelante. No hay esperanzas de alcanzar mayor premio, pero tampoco amenaza de que sea menor.

Scuderia Ferrari (353): Uno de los mejores fines de semana para los italianos de todo el año. Buena actuación de los dos.

Mercedes GP Petronas F1 Team (159): Son el cuarto equipo de la parrilla y así quedaron. Rebañaron lo que los buitres que vuelan más arriba dejaron atrás.

Lotus Renault GP (72): Cero puntos. Mal fin de semana, mal fin de temporada, año mediocre. Al año que viene serán tan sólo Lotus. Esperemos que inviertan algo más en mejorar.

Sahara Force India F1 Team (57): Cambio de nombre y algún puntejo de más. También parecen haberse rendido.

Sauber F1 Team (42): Un puntito que les da cierta confianza, pero que no debe dormirles ante el acoso de los de Faenza.

Scuderia Toro Rosso (41): Otro abandono de su piloto suizo y un cero para su piloto español. Tendrán que ponerse las pilas para sobrepasar a Sauber.

AT&T Williams(5): Mal con los doblajes, mal en pista. Mal en general. ¿Es la caída de la escudería?.

Team Lotus (0): De nuevo, en su sitio. No pueden aspirar a más.

HRT (0): Protagonizaron una bonita lucha, pero ahí quedó todo.

Marussia Virgin Racing (0): Algo mejor, pero tampoco para tirar cohetes.

Clasificación de pilotos

Pos.......Ant..........Piloto....................Puntos
01 .......01 .....Sebastian Vettel............... 374
02 .......03 .....Jenson Button.................. 255
03 .......02 .....Fernando Alonso................ 245
04 .......04 .....Mark Webber.................... 233
05 .......05 .....Lewis Hamilton................. 227
06 .......06 .....Felipe Massa................... 108
07 .......07 .....Nico Rosberg................... 83
08 .......08 .....Michael Schumacher............. 76
09 .......09 .....Vitaly Petrov.................. 36
10 .......10 .....Nick Heidfeld.................. 34
11 .......11 .....Adrian Sutil................... 34
12 .......12 .....Kamui Kobayashi................ 28
13 .......14 .....Jaime Alguersuari.............. 26
14 .......13 .....Paul di Resta.................. 23
15 .......16 .....Sebastien Buemi................ 15
16 .......15 .....Sergio Pérez................... 14
17 .......17 .....Rubens Barrichello............. 4
18 .......18 .....Bruno Senna.................... 2
19 .......19 .....Pastor Maldonado............... 1
20 .......20 .....Pedro Martínez de la Rosa...... 0
21 .......21 .....Jarno Trulli................... 0
22 .......24 .....Heikki Kovalainen.............. 0
23 .......22 .....Vitantonio Liuzzi.............. 0
24 .......23 .....Jérôme D'Ambrossio............. 0
25 .......25 .....Timo Glock..................... 0
26 .......26 .....Narain Karthikeyan............. 0
27 .......27 .....Daniel Ricciardo............... 0
28 .......28 .....Karun Chandhok................. 0

En verde: sube posiciones; En rojo: baja posiciones; En blanco: no cambia posición.

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Gran Premio de Abu Dhabi 2011. Desierto.

Gran Premio de Abu Dhabi 2010
CIRCUITO: Yas Marina (Yas Marina, Abu Dhabi)
LONGITUD: 5.554 km
NÚMERO DE VUELTAS: 55 (305.355 km en total)
CURVAS: 20 (11 a izquierdas, 9 a derechas)
COMPUESTOS: Blando/medio
DEGRADACIÓN DE FRENOS: Media

Cuando llegamos a Abu Dhabi, me embarga una sensación inigualable de espectáculo natural. Los rayos del sol decayendo en el gran desierto árabe, los coches rodeando el hotel Yas Marina y el túnel de salida de boxes constituyen una de las más grandes bellezas del mundial. Y este domingo volveremos a tener ese espectáculo en nuestras pantallas.

Un poquito de historia.

Es el tercer año que se corre aquí. Aparte de decir que la carrera que decidió el mundial de pilotos de 2010 fue esta, poco más se puede decir de este tilkódromo antihorario. Es uno de los favoritos de los pilotos, que lo prefieren a Singapur por el juego de luces y porque la iluminación no es tan cegadora. Para otros muchos, el túnel supone un obstáculo del que deshacerse y no están contentos, hecho por el cual se ha modificado ligeramente la salida de boxes

El circuito.

Empezamos el primer parcial en una corta línea de meta que nos lleva a una curva 1 de 90º. De ahí nos saca a una sucesión 3-5 de curvas rápidas hasta entrar en la chicane 5-6 y la horquilla de la curva 7. Desde ella se accede a la larguísima recta de atrás en la que se activará el DRS.

La curva 8 hace reducir la velocidad del coche desde los 320 km/h hasta los 80 para entrar en la curva 9, de otro cuarto de giro y salir a una pseudoparabólica que enlaza la 10 y la 11, otra curva lenta. La sucesión 12-13 abre la puerta a la sucesión de curvas muy rápidas y muy técnicas entre la 14 y la 18.

De esta zona más revirada, el circuito nos lleva a las tres últimas curvas, enlazadas por tramos en recta y, de nuevo, a la escasa recta de meta tras salir de la curva número 20.
Detalles técnicos

Aquí vamos a tener que tener en cuenta varias cosas que pondrán en peligro la integridad de la mecánica. En primer lugar, la suciedad. En medio del desierto, aunque concebido como un Mónaco de los Emiratos Árabes, la arena se irá depositando sobre el asfalto. Esto puede dificultar el funcionamiento de neumáticos y, sobre todo, de los frenos, que podrían ir aspirando por las toberas de ventilación pequeños granitos que obstruyan su movimiento y eficacia. No es que Yas Marina sea especialmente duro para los frenos, pero la suciedad de la pista sí podría influir negativamente en su rendimiento.

El segundo punto a tener en cuenta es la temperatura. Mientras que en un lugar así no se espera lluvia y el sol va a lucir de lo lindo, incluso en el ocaso árabe, el desierto calentará la pista bastante. Esto pondrá en funcionamiento las gomas con mucha antelación, provocando mejorías de tiempos notables desde la primera vuelta. Pero con esta mejoría vendrá también la degradación.

Pero la temperatura no va a afectar sólo a las ruedas, sino también a los motores. Con la mecánica gastada y cansada, las altas temperaturas que adquirirá el asfalto durante el día y la que harán subir los gases de los escapes y el funcionamiento de los motores, ruedas y frenos de todos los monoplazas conseguirán que se sobrecaliente la mecánica con el riesgo que eso conlleva.

Especial atención deberán prestar los equipos a la downforce este fin de semana. La aerodinámica, aunque no parece determinante a priori, podría dar esas centésimas necesarias en el primer y último sector de Yas Marina, pero podría restarlas en el sector central con la larguísima recta trasera. Así, será el comedero de cabeza para pilotos e ingenieros en Abu Dhabi.

¿Qué ocurrió en 2010?
Podéis recordar cómo os lo contamos aquí.

Gran final de fiesta para una temporada de lujo. Con todo por decidir, los monoplazas se lanzaron a la conquista del título. Un garrafal error en la estrategia de Ferrari provocó que Sebastian Vettel se hiciera con su primer mundial al cubrir la entrada de su compañero, en lugar de la del joven alemán. Una carrera emocionante que puso el vello de punta a más de uno al ver el duelo entre Alonso y Petrov.

La carrera

Este año no tendremos lucha final emocionante. Está todo el pescado vendido. No hay más. No habrá lucha interesante, ni pelea. Simplemente, veremos otro recital del de siempre, haciendo el paseillo por este y el siguiente circuito que queda.

Ojalá me equivoque...

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Gran Premio de India 2011. Aburrido estreno.

Gran Premio de India 2011
CIRCUITO: Buddh International Circuit (Greater Noida, Uttar Pradesh, India)
LONGITUD: 5.125 km
NÚMERO DE VUELTAS: 60
CURVAS: 16 (10 a derechas, 6 a izquierdas)
TIEMPO: Soleado

No fue un gran estreno el que vimos ayer sobre el asfalto indio. La carrera, que estaba cargada de puntos de interés, se volvió aburridísima. El semáforo se apagó y, por lo visto, con él las ganas que tenían los pilotos de competir. Sólo cinco pilotos de todo el pelotón se vieron implicados en luchas que merecieran la pena: Webber, Alonso, Massa, Hamilton y Alguersuari.

La carrera

Una parrilla un tanto descafeinada, con Alonso tercero por una sanción a Hamilton, se lanza a la conquista de Buddh. Se apaga el semáforo y en la primera curva Alonso pierde la posición con Button, que salía tras él. Hamilton sale fatal y tiene que conformarse con ir séptimo, tras Massa. Vettel se lanza, Webber renquea detrás pero se mantiene. Glock y Trulli tienen un toque por detrás que hace saltar la bandera amarilla. Suerte que el circuito es ancho y no tiene que salir el Safety Car para retirar los restos.

Las vueltas se suceden y en pista, la lucha entre Button y Webber se recrudece, con el español de Ferrari intentando acercarse a ambos. El ya bicampeón sigue poniendo tierra de por medio y en un par de vueltas se hace con una diferencia de casi tres segundos entre él y sus perseguidores.

Por detrás, la enorme mejoría de Toro Rosso comienza a batir rivales. Kobayashi, uno de los inmediatos contendientes de la escudería italiana, ha tenido que abandonar por toques en las primeras curvas, y su compañero está lejos tanto de Jaime como de Buemi. El catalán adelantará a Senna en la vuelta 10, recuperando la posición que perdió en la salida y calzando un puntito más. Pero no se rinde, sigue a la caza y Adrian Sutil caerá ante Alguersuari cediéndole otro puntito más.

Comenzará el baile en boxes y Alonso entra muy pegado a Webber, luchando por la posición de podio. Al salir con las ruedas nuevas, el español acaba por detrás del kaiser, que no va a vender barata su posición y Webber se marcha poco a poco. Por delante, Button tampoco es capaz de acercarse a Vettel y las posiciones se mantienen en los primeros puestos. Por detrás, el morbo comienza a hacerse sentir. Massa va por delante y Hamilton, con las blandas, va acercándose muy poco a poco hacia él. El rendimiento superior del McLaren permite al inglés ponerse pegado al coche rojo y Massa jugará un par de vueltas al gato y al ratón con Hamilton. El brasileño, que cometió un error que anuló la ventaja que tenía con el de McLaren, se empeña a fondo para que no le adelante, pero en la vuelta 24, el coche gris, gracias a su superioridad en velocidad punta, se le empareja en la segunda zona del DRS. En la curva número 5, Massa se cierra para evitar el adelantamiento. El toque es inevitable y uno de los aletines del alerón delantero de Hamilton sale volando. Esta vez, el tanque de Woking es el que sale peor parado y va con el alerón arrastrando hasta boxes, mientras el brasileño sigue y sigue, conservando su quinta plaza, aunque con algunos problemas que refiere a su equipo por radio.

La entrada del inglés para cambiar el morro le relega bastante en el pelotón, pero tiene un coche que es demasiado para los rivales con los que le toca lidiar. Será un sorprendente Alguersuari el que le ponga las cosas difíciles al inglés. Al verse en la séptima posición, el catalán tira a muerte. Su compañero abandona y le deja solo en la pista para intentar pasar a Sauber en el mundial de constructores. Los seis puntos que le darán esta séptima plaza son muy jugosos y Jaime peleará como gato panza arriba por llevárselos. Pero la flecha plateada es demasiado para su pobre Toro Rosso y acaba por ceder finalmente ante el empuje del inglés. Poco después, Massa, que ha cumplido un drive through por provocar el accidente con Hamilton, tiene que abandonar, en el mismo sitio en que se quedó sin suspensión el sábado.

No tardará mucho en llegar el baile en boxes para hacer la segunda parada. Son Webber y Alonso quienes paran antes que nadie, pues se están marcando muy de cerca el uno al otro. Webber para antes y Alonso, en la vuelta siguiente. La diferencia era tan pequeña que al equipo Ferrari le basta con hacer un cambio velocísimo, mejor que los mejores, para que Alonso salga por delante del australiano. Dos vueltas tendrá que sufrir el español antes de que los duros le comiencen a rendir y pueda poner tierra de por medio con Webber y salir de la zona de DRS.

Aquí se acabaría la carrera, pues no veríamos nada apenas. Sólo a Vettel jugando a la goma con Button, pues cada vez que el inglés se acercaba, el alemán metía un par de vueltas rápidas para recuperar la diferencia de 4-5 segundos en la que se sentía cómodo. Finalmente, Button y Alonso le acompañarán en el podio.

McLaren asegura el subcampeonato de constructores

Por segundo año consecutivo. No nos engañemos. Empezaron con un coche renqueante, con un rendimiento que no parecía ni hacer sombra a los de siempre. Pero, finalmente, se sobrepusieron a ello y son los únicos que han podido seguir la estela y hablarles de tú a tú (no siempre, eso sí) a los todopoderosos Red Bull. Han hecho un gran trabajo y eso es todo un mundo en una temporada copada por los recientes bicampeones del mundo. Felicidades.

Massa y Hamilton siguen a la gresca

El último capítulo de esta ya legendaria enemistad se escribió ayer. Tras el choque entre ambos pilotos, las declaraciones de ambos tampoco contribuyen a calmar las aguas. Mientras que Hamilton se quejó de que Felipe hace tiempo que no le habla y dijo que había rodeado con los hombros a Massa y le había deseado buena suerte, Massa le espetó poco después que eso no es ninguna conversación.

Fuera del ambiente entre ambos, son muchas las voces que claman por una reconciliación. Alguno de los dos podría salir herido, recoge Livio Oricchio, un periodista brasileño. Son hombres, están bajo mucha presión, pero deberían arreglarlo, declaró Whitmarsh. Lo cierto es que ambos tuvieron la culpa al 50%, según el antiguo piloto Johnny Herbert, pero aún así, tampoco deja de ser cierto que ambos tienen que echar el ancla, dejarse de tonterías y calmarse, porque podemos tener una desgracia cualquier día de estos.

Alguersuari y Toro Rosso siguen hacia arriba

El catalán no para. Tras las últimas carreras, en las que su Toro Rosso no ha dejado de subir y subir, el joven piloto está experimentando su momento más dulce desde su llegada a la F1 en 2009. Y la verdad es que a los aficionados no nos deja indiferentes su talento.

Tras varios enfrentamientos con Schumacher el año pasado en el que le tapó muy bien, ayer se encontró con un Hamilton hambriento de puntos al que tuvo que mantener a raya. Finalmente, la superioridad técnica del MP4-26 acabó venciendo al pobre STR6, pero Jaime demostró que tiene mucho talento para subirse a un RBX en cualquier momento. Ayer detuvo los avances de Hamilton durante casi tres vueltas, haciendo que el inglés dejara seco su KERS e inutilizando su DRS. Esperemos ver a Alguersuari pronto en un coche de calidad y veremos a alguien capaz de ser campeón del mundo.

Pilotos españoles

Fernando Alonso: Vuelve al podio con una carrera en el que el fallo estratégico de Webber le permitió adelantársele y arrebatarle el cajón. De nuevo, sacó petróleo de un coche muy inferior.

Jaime Alguersuari: Ayer le salió todo bien. De nuevo puntuando, demostrando que tiene valía suficiente para subirse a un Red Bull en cualquier momento.

Escuderías

Red Bull Racing (595 puntos): Corrieron por correr, por decirlo de algún modo. Lo tienen todo hecho.

Vodafone McLaren Mercedes (442): Subcampeonato asegurado, ayer casi dejan la mitad de los puntos atrás.

Scuderia Ferrari (325): También repiten podio de constructores. Números 5 y 6 de nuevo asignados a sus bólidos del año que viene.

Mercedes GP Petronas F1 Team (127): Brawn les dejó luchar en pista y al final el maestro acabó imponiéndose al alumno. Carrera meritoria dentro del silencio.

Lotus Renault GP (72): Estiraron los blandos demasiado y perdieron puntos por hacer entrar a Senna tan tarde. Mal resultado.

Force India F1 Team (49): Dos puntitos y poco más. Desastroso fin de semana en casa.

Sauber F1 Team (41): El décimo puesto le deja aún por delante de Toro Rosso. Se juegan mucho en dos grandes premios.

Scuderia Toro Rosso (41): Sebastien acabó llorando por su abandono, que pone en peligro su puesto. Su compañero, encantado de haberse conocido.

AT&T Williams (5): Un accidente al principio situó a Barrichello tras un Lotus. Maldonado rompió.

Team Lotus (0): Como siempre, los mejores de los peores.

HRT (0): Mejores que sus inmediatos perseguidores, incluso con un piloto que ha corrido muy poco este año.

Marussia Virgin Racing (0): Carrera perdida, como casi siempre.

Clasificación de pilotos

Pos.......Ant..........Piloto....................Puntos
01 .......01 .....Sebastian Vettel............... 374
02 .......03 .....Jenson Button.................. 240
03 .......02 .....Fernando Alonso................ 227
04 .......04 .....Mark Webber.................... 221
05 .......05 .....Lewis Hamilton................. 202
06 .......06 .....Felipe Massa................... 98
07 .......07 .....Nico Rosberg................... 75
08 .......08 .....Michael Schumacher............. 70
09 .......09 .....Vitaly Petrov.................. 36
10 .......10 .....Nick Heidfeld.................. 34
11 .......11 .....Adrian Sutil................... 30
12 .......12 .....Kamui Kobayashi................ 27
13 .......14 .....Jaime Alguersuari.............. 26
14 .......13 .....Paul di Resta.................. 21
15 .......16 .....Sebastien Buemi................ 15
16 .......15 .....Sergio Pérez................... 14
17 .......17 .....Rubens Barrichello............. 4
18 .......18 .....Bruno Senna.................... 2
19 .......19 .....Pastor Maldonado............... 1
20 .......20 .....Pedro Martínez de la Rosa...... 0
21 .......21 .....Jarno Trulli................... 0
22 .......24 .....Heikki Kovalainen.............. 0
23 .......22 .....Vitantonio Liuzzi.............. 0
24 .......23 .....Jérôme D'Ambrossio............. 0
25 .......25 .....Timo Glock..................... 0
26 .......26 .....Narain Karthikeyan............. 0
27 .......27 .....Daniel Ricciardo............... 0
28 .......28 .....Karun Chandhok................. 0

En verde: sube posiciones; En rojo: baja posiciones; En blanco: no cambia posición.

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Gran Premio de India 2011. Bienvenidos a lo desconocido

Gran Premio de India 2011
CIRCUITO: Buddh International Circuit (Greater Noida, Uttar Pradesh, India)
LONGITUD: 5.125 km
NÚMERO DE VUELTAS: 60
CURVAS: 16 (10 a derechas, 6 a izquierdas)
COMPUESTOS: Duros/blandos
DEGRADACIÓN FRENOS: ???

Bienvenidos, pasad, amigos míos a un nuevo circuito y un nuevo Gran Premio. Bienvenidos a la misteriosa India, cargada de arcanos. Bienvenidos amigos a la decimoséptima carrera del año. Bienvenidos, amigos, al estreno de un nuevo Tilkódromo en la época del monzón. ¿Veremos otro patatal este año? Se me antoja que no, pero lo veremos.

Un poco de ¿historia?

Se me hace raro llamar historia a algo que no la tiene aún. Lo cierto, es que en la construcción del circuito de Buddh tiene algunas curiosidades. En primer lugar, la elección. Uttar Pradesh compitió con Sohna y Haryana para albergar el circuito. Finalmente, fue en Greater Noida en donde recayó la responsabilidad de construir este circuito. Y Hermann Tilke, como siempre últimamente, el encargado de llevarlo a cabo. Dicen las malas lenguas que inspirado en el circuito de Kyalami, en Sudáfrica.

Su primer nombre oficial fue el de Jaypee Group Circuit, por el nombre de la empresa encargada de organizar el Gran Premio. Y como colofón, sabemos que los agricultores a los que expropiaron sus campos para construir el circuito han organizado protestas contra la organización de la carrera.

El circuito

El circuito de Buddh aún no cuenta con parciales bien definidos. Si bien es cierto que la zona del DRS parece bien delimitada (entre las curvas 3 y 4, una enorme recta, como la de Korea).

La recta de salida desemboca en una corta curva 1 que da a una amplísima 2. La curva 3 es demasiado cerrada, pero da a la recta que comentábamos antes. Tras ella, la curva 4 sale a otra recta, algo más corta. Esta recta nos lleva a un sector bastante revirado del circuito, con una sucesión de curvas cortas y rápidas y rectas cortas. Termina en la curva 10, una curva amplia, de 180º casi y que tiene su segundo vértice en la curva 11. Las 12 y 13 son falsas curvas, que se pueden tomar casi como rectas, para salir a la curva número 14, algo más compleja y cerrada que da a una nueva y corta recta hasta llegar a la curva 15, más cerrada. De ella saldremos a otra recta de longitud media y otra curva cerrada que nos llevará de vuelta a la recta de meta y al comienzo de una nueva vuelta.

No hay más datos que comentar acerca del circuito excepto, quizá, que la entrada al pit lane parece bastante compleja, a la salida de la curva 16 y, como siempre, paralela a la recta de salida. Todo un espectáculo que descubrir y que disfrutar. Esperemos que no se venga abajo, como el de Korea 2010.

Detalles técnicos

No podemos concretar mucho tampoco. No parece un circuito duro para los frenos, porque no hay apenas zonas en las que haya que retirar el pie del acelerador o se pisa demasiado poco. Aún así, habrá que mantenerlos a buena temperatura.

Para los neumáticos tampoco hay datos. Baste decir que el asfalto nuevo es más abrasivo, lo que se traduce en que los duros se calentarán antes, pero que también los blandos se degradarán con mayor velocidad.

Quizá sean los propulsores los que más sufran. Los acelerones, rectas y curvas rápidas del circuito aseguran mucho trabajo para los motores y quizá, si el monzón y las temperaturas los respetan, veamos algún desfallecimiento mecánico.

La carrera.

Poco que decidir, poco que admirar. Excepto, eso sí, el espectáculo de un circuito nuevo. Habremos de esperar, al menos hasta el domingo, para comprobar qué puede ofrecernos esta nueva pista y ver si también se coronan aquí los actuales campeones del mundo.

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Gran Premio de Korea 2011. Sólo queda por decidir el subcampeonato.

Gran Premio de Korea 2011
CIRCUITO: Korea International Circuit (Yeongam, Korea del Sur)
LONGITUD: 5.621 km
NÚMERO DE VUELTAS: 55 (308.630 km en total)
TIEMPO: Sol/nubes.

Se regresó a Korea, el circuito maldito en 2010. Y aquello sigue siendo un patatal. Lejos de mejorar y terminar las instalaciones, las sesiones del viernes fueron un caos por la lluvia, los equipos se encontraron comida del año pasado en sus oficinas y las gradas siguen estando a medio terminar, por lo que muchos espectadores prefirieron las improvisadas pelouses. Y así, entre arrozales, vimos cómo Red Bull ganaba, por segundo año consecutivo, el mundial de constructores, firmando, de la misma forma, el segundo doblete consecutivo.

La carrera

Es difícil describir una carrera como esta en la que las primeras vueltas estuvieron emocionantes, las de la zona media fueron un tostón y las últimas volvieron a emocionarnos.

Como digo, la salida fue emocionante. Con cuatro gotas que caían, la peor pista para el agua del mundial y los pilotos con más cautela que de costumbre, se apagó el semáforo. Lewis Hamilton, que hizo la machada de arrebatarle la pole a Vettel el sábado, salió bien y conservó la pole. Por detrás, se montaba cierta tangana entre Button, que no supo salir; Webber, que sólo fue a estorbar; Massa, que quería su minuto de gloria; y Alonso, que estuvo lento y torpón. La primera vuelta casi fue de formación, con todos los coches en fila india. Y digo casi porque algunos adelantamientos y contradelantamientos se sucedieron en las primeras curvas para, finalmente, perjudicar a Jenson, que se quedaba tras los dos Ferrari y un Rosberg muy motivado como compañero de aventuras.

El piloto australiano fue el que hizo de tapón para que los coches de Maranello no pudieran progresar. Por delante, su compañero de equipo se merendó al MP4-26 en media vuelta más y lideraba la carrera para comenzar a tirar como un animal. Hamilton bajó los brazos y se dejó hacer, como una nena. Por detrás, Jenson y Nico resolvieron su pugna rápidamente, aunque ya se habían descolgado ligeramente. El inglés pasaría como un avión y se lanzaría a la carga, con mucha más perseverancia que su compañero. Con el ritmo de Webber demasiado corto, la distancia entre los tres hombres que iban tras los líderes y los dos que los venían persiguiendo se reduce peligrosamente.

Inmediatamente después de estos hombres, un misil llamado Alguersuari comienza su progresión en la pista. Se coloca décimo tras pasar a un Di Resta que se ha ido viniendo poco a poco abajo. La evolución del STR6 es espectacular y quiere luchar, de tú a tú, con los grandes. O, al menos, con los medianos.

Comienza el baile en boxes y también el baile de estrategias. Unos ponen duros, otros blandos y ninguno conserva su posición. Massa pierde tiempo en el box porque coches más atrasados entran en el momento de su salida y tiene que salir por detrás. Al mismo tiempo, Alonso, debido a que su compañero elige entrar antes, pierde muchísimo tiempo con unos superblandos en las últimas y sale más atrás aún, entre Schumacher y Petrov.

Esto, de una forma u otra, provocará la salida del Safety Car. El ruso, con unos neumáticos que rendían mejor, quiere adelantar al asturiano, pasa por delante de él y, sin tiempo para frenar, se lleva por delante al kaiser. En el choque, Alonso tiene que salirse de la pista y frenar, pero el R31 se le viene encima y, en el último momento, con un culebreo y un acelerón, salva su coche por un pelo. Sale Maylander, el grupo se junta y las distancias se acaban.

Cuando sale el coche de seguridad, los McLaren reciben orden de atacar a los Red Bull. Y, aunque Button se lanza bien a por Webber, su compañero no es capaz de seguir a Vettel. La carrera se relanza y el orden se restablece. Un Alguersuari muy inspirado se coloca octavo, tras Alonso.

Los Ferrari sufren tras Rosberg, pero una hábil maniobra los coloca a ambos por delante del joven alemán. El español podría haber incluso adelantado a Massa en la misma maniobra, pero se pasa ligeramente de frenada y tiene que seguir por detrás. Por delante de ellos, Vettel empieza a dar un recital de vueltas rápidas y, en poco tiempo, se coloca a casi cuatro segundos de Hamilton, que comienza a sentir el acoso de Webber. La segunda parada se avecina y el orden no cambia para nada. Los dos salen tras Alguersuari, que rueda como los de cabeza. Alonso pasa momentáneamente a liderar la carrera mientras sus neumáticos usados rinden como si fueran nuevos. Su segunda entrada a boxes le coloca por delante de su compañero de equipo y con mucho espacio libre. El asturiano comienza a tirar a muerte y marca tres vueltas rápidas seguidas con neumáticos blandos. Suma y sigue, marca varias vueltas en los mismos tiempos, mientras los coches que tiene por delante comienzan a pelear entre ellos. Hamilton tiene que defenderse de Webber, y éste estar pendiente de los dos McLaren pues tiene al otro MP4-26 justo detrás. Es ahora Lewis quien ejerce de tapón y Alonso recorta, en apenas cuatro vueltas, casi tres segundos a los coches que lleva delante.

Por detrás, Rosberg comienza a sufrir el acoso del otro piloto español. Se defiende como puede, pero el STR6 ha llegado a Korea muy fuerte y ofrece pelea. Alonso se coloca cerquísima de Button y Webber y Hamilton juegan al corre que te pillo, pasándose y repasándose. Hago mía una frase de Lobato: si no hubiera estado Vettel, qué gran final del mundial habríamos tenido.

Finalmente, el único que consigue ganar su lucha es Jaime, que sobrepasa a su rival y acaba repitiendo su mejor puesto. Y Red Bull llevándose su segundo doblete mundial consecutivo. Enhorabuena.

Red Bull, campeones de constructores

Lo han hecho todo bien. Han construído un coche magnífico. Han sabido llevarlo y ponerlo en la pista como nadie. Han puesto a sus pilotos en palmitas. Han aupado a una escudería pequeña, heredera de Jaguar, a lo más alto en tan solo 7 años. Su debut, en 2005, no auguraba un gran futuro. Pero han sabido sobreponerse a su herencia, a sus limitaciones y a las críticas. Ahora reinan en la máxima competición del automovilismo, por segundo año consecutivo, y pueden permitirse mirar por encima del hombro a laureados como Ferrari o McLaren. Enhorabuena de nuevo, chicos.

Hamilton es un "mierda"

Ya sabéis que a mí me gusta este chico. Sí, ayer dio una verdadera lección de cómo no hay que dejarse adelantar al que viene por detrás. Y esta vez, con limpieza, deportividad y carisma. Demostró que en la pista se puede ser agresivo y caballero, que lo cortés no quita lo valiente. Sin embargo, también demostró que se deshace ante un reto.

Hamilton le plantó cara a Webber, sí. Pero, ¿y a Vettel? El inglés no supo lanzarse a por el alemán o no quiso, y ni siquiera consiguió acercarse a él cuando le dijeron por radio que no hacía falta correr tanto, que ya tenía el mundial en el bolsillo. Se rajó por dos veces. Una, en la vuelta dos, cuando el de Red Bull le mojó la oreja y otra en la vuelta veinte, cuando se relanzó la carrera tras el Safety Car y el bicampeón le metió dos segundos y medio en vuelta y media.

Si se lucha, se lucha con todos. Pero parece que el Hamilton al que todo se le quedaba pequeño, aquel al que vimos merendarse a Alonso con sus mismas armas, se ha diluido poco a poco, quedando fuera del mundial. No lucha con los grandes, pero a los pequeños, si puede, hasta los echa de la pista. Preguntádselo a Massa.

Jaime, enorme

Sabía que no tenía el mejor estoque para entrar a matar. Sabía que tampoco tenía un buen arma para luchar de tú a tú. Pero lo cierto es que plantó cara a todo un Rosberg que, en teoría y sobre el papel, tiene un monoplaza bastante mejor que el del catalán.

Su STR6 voló ayer sobre el asfalto de Yeong-am y demostró que tiene valía para hacer volar una de estas máquinas. La evolución del Toro Rosso ha sido espectacular y parece querer seguir los pasos de su hermana mayor y ponerse a su altura en un par de años, sacando petróleo de aquella extinta Minardi de la que apenas queda el nombre. El joven piloto dejó a propios y extraños boquiabiertos, manejando estupendamente su montura. Quizá, si las evoluciones hubieran llegado antes, los hermanos pequeños se habrían colado entre los cinco primeros del mundial de constructores. Y Jaime, que tanto ha sufrido y peleado por conservar su puesto, habría estado más tranquilo. Ahora queda claro que su asiento está asegurado. Y por muchos años.

Pilotos españoles

Fernando Alonso: Tras un comienzo mediocre, su montura respondió con los neumáticos blandos. Lástima de vueltas que hizo tras Massa y Rosberg. Podría haber firmado un podio.

Jaime Alguersuari: Tras dos carreras en las que apenas se le vio, ayer dio un verdadero recital. Y es que, cuando te responde el coche, parece que todo venga rodado. Una verdadera carreraza la que hizo ayer el catalán.

Escuderías

Red Bull Racing (558 puntos): No hizo falta el doblete. No dieron opción a nada. Son bicampeones y punto.

Vodafone McLaren Mercedes (418): Mal uno, mejor el otro. De reconocer, la lucha que ofrecieron ambos, aunque no lucharan siempre.

Scuderia Ferrari (310): Inalcanzable ya el subcampeonato de marcas, centrarse en el año que viene hay que hacerlo el año que viene. No se puede jugar con barajas distintas al mismo juego.

Mercedes GP Petronas F1 Team (127): Abandono del kaiser, que estaba corriendo bien. Rosberg demostró por qué está ahí: lucha, relucha y no baja los brazos, por negro que se le ponga el horizonte.

Lotus Renault GP (72): Abandono y penalización y cero puntos al casillero. Mal fin de temporada para los franceses..

Force India F1 Team (49): Desinflados, un puntito y "p'acasa".

Sauber F1 Team (40): Mal, muy mal. Korea, una carrera para borrar.

Scuderia Toro Rosso (37): Ocho puntos de golpe. El séptimo puesto de Jaime y el noveno de Sebastien saben a gloria bendita.

AT&T Williams (5): Annus horribilis.

Team Lotus (0): Como siempre, los mejores de los peores.

HRT (0): Barajados con los que vienen atrás.

Marussia Virgin Racing (0): Carrera perdida, como casi siempre.

Clasificación de pilotos

Pos.......Ant..........Piloto....................Puntos
01 .......01 .....Sebastian Vettel............... 349
02 .......03 .....Jenson Button.................. 222
03 .......02 .....Fernando Alonso................ 212
04 .......04 .....Mark Webber.................... 209
05 .......05 .....Lewis Hamilton................. 196
06 .......06 .....Felipe Massa................... 98
07 .......07 .....Nico Rosberg................... 67
08 .......08 .....Michael Schumacher............. 60
09 .......09 .....Vitaly Petrov.................. 36
10 .......10 .....Nick Heidfeld.................. 34
11 .......11 .....Adrian Sutil................... 28
12 .......12 .....Kamui Kobayashi................ 27
13 .......14 .....Jaime Alguersuari.............. 22
14 .......13 .....Paul di Resta.................. 21
15 .......16 .....Sebastien Buemi................ 15
16 .......15 .....Sergio Pérez................... 13
17 .......17 .....Rubens Barrichello............. 4
18 .......18 .....Bruno Senna.................... 2
19 .......19 .....Pastor Maldonado............... 1
20 .......20 .....Pedro Martínez de la Rosa...... 0
21 .......21 .....Jarno Trulli................... 0
22 .......24 .....Heikki Kovalainen.............. 0
23 .......22 .....Vitantonio Liuzzi.............. 0
24 .......23 .....Jérôme D'Ambrossio............. 0
25 .......25 .....Timo Glock..................... 0
26 .......26 .....Narain Karthikeyan............. 0
27 .......27 .....Daniel Ricciardo............... 0
28 .......28 .....Karun Chandhok................. 0

En verde: sube posiciones; En rojo: baja posiciones; En blanco: no cambia posición.

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Gran Premio de Korea 2011. ¿Qué veremos?

Gran Premio de Korea 2011
CIRCUITO: Korea International Circuit (Yeongam, Korea del Sur)
LONGITUD: 5.621 km
NÚMERO DE VUELTAS: 55 (308.630 km en total)
CURVAS: 18 (12 a izquierdas, 6 a derechas)
COMPUESTOS: Blandos/superblandos
DEGRADACIÓN DE FRENOS: ???

Tras el fiasco de 2010, con la lluvia más protagonista que los pilotos, volvemos al Auto Valley en Yeongam, Korea del Sur, para comprobar si las cosas han cambiado con respecto al año pasado. Esperemos que el patatal que eran las instalaciones en 2010 se haya solucionado, que la pista esté seca y que, si llueve, desaloje suficiente agua como para no ver el espectáculo tan bochornoso que soportamos los que madrugamos ilusionados ese día para comprobar cómo las prisas se llevaron al hoyo lo que pudo ser una carrera inaugural preciosa.

Un poco de historia

Nuevo tilkódromo a escena. En sentido contrario a las agujas del reloj, el Korea International Circuit reune todo lo que a Hermann Tilke le caracteriza. Curvas rápidas, rectas interminables y sectores imposibles que, bajo la lluvia, hicieron que el año pasado ganara Alonso por los problemas de Vettel y Webber. Sólo un ganador en su historia y un espectáculo dantesco no son la mejor carta de presentación para una carrera que, este año, tiene mucha menos emoción.

El circuito

El circuito de Yeongam sigue siendo un gran desconocido, puesto que no se ha corrido en condiciones allí. Su presentación no fue brillante ni mucho menos y las condiciones de carrera tampoco fueron las más adecuadas para conocerlo. Pero arrancamos.

El primer parcial comienza en una recta de meta que es bastante corta y que se encuentra de golpe con la primera curva, una curva a izquierdas con dos vértices que lleva inmediatamente a la zona que, casi seguro, declarará la FIA como zona de DRS, una larguísima recta que enlaza con la curva número 3. Esta llevará a otra recta que terminará en la sucesión de curvas lentas 4-5-6. Al salir de esta última, el primer parcial, que lleva unos 52 segundos, da paso al segundo.

En el segundo tramo, iniciamos la andadura por una sucesión muy rápida de curvas aún más rápidas que se enlazan sin descanso aparente. El punto más lento de este parcial es la salida de la curva 12, que se hace en quinta velocidad y a 235 km/h finalizando en este punto el parcial intermedio, que nos llevará algo menos de 25 segundos.

El tercer y último parcial es el más corto y el más revirado. Sus curvas, más técnicas y de velocidad media nos llevarán unos 20 segundos para acabar desembocando en la recta de meta, en la que se entra a 290 km/h tras la sucesión de las curvas 17 y 18 en un amplio semicírculo.

Detalles técnicos

Pirelli ha decidido llevar a Korea sus dos compuestos más blandos. Es prácticamente imposible saber qué efecto tendrán sobre el asfalto casi sin estrenar del circuito asiático, y mucho menos aún teniendo en cuenta que la última vez que se corrió aquí llovía a mares y los neumáticos eran de otro fabricante. Si bien es de esperar una degradación media-alta. El asfalto, como decimos, es prácticamente nuevo, por lo que será bastante abrasivo. El clima jugará de nuevo un papel preponderante en el fin de semana, ya que se esperan lluvias durante el viernes, pero no el sábado y el domingo, lo que pondrá aún más difícil encontrar la estrategia de neumáticos perfecta.

Los frenos no parecen sufrir demasiado en Yeongam. A pesar de la lluvia, el año pasado no vimos fuertes frenadas, exceptuando las del primer sector, el más lento de los tres. En este también jugarán las suspensiones, que deberán estar bien equilibradas entre las de un circuito de corte rápido y las de un circuito más revirado. Seguramente, los pilotos optarán por una solución más rápida por la enorme recta y las curvas del segundo y tercer sector, poniendo en el primero toda la pericia de la que sean capaces.

¿Qué ocurrió en 2010?
Podéis recordar cómo os lo contamos aquí.

En 2010 el coche que más pudimos ver bajo la lluvia era el de Bern Maylander. El Safety Car lideró la carrera más tiempo que ningún otro bólido de los que competían ese día en Korea. Con la carrera parada, serpientes nadando en las desaguaderas de los bordes y un Hamilton demasiado ansioso por correr (él decía que la pista estaba para intermedios), se lanzó la carrera y nos llevamos un susto nada más empezar, pues Webber hizo un trompo de los míticos y rebaño a Rosberg, pasando a centímetros del F10B de Alonso. Safety Car de nuevo y los pilotos no debieron querer más problemas porque casi ninguno arriesgó. Vettel, que iba en cabeza, sufrió los problemas de su motor Renault y cedió la victoria al español, al que acompañó en el podio un Lewis que ya no estaba tan convencido de que la carrera se hubiera podido realizar sobre los neumáticos intermedios. Massa completó la terna.

La carrera

Con los más agoreros vaticinando una caída de las audiencias por tener el mundial ya decidido, los verdaderos aficionados nos levantaremos para comprobar si la lucha por el segundo puesto entre Webber (4º, 194 puntos), Alonso (3º, 202 puntos) y Button (2º, 210 puntos) se decide, se aviva o se encarniza. Otro madrugón al que estamos dispuestos y listos a enfrentarnos.

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