Gran Premio de Gran Bretaña 2012. ¿Repetirá otro?

Gran Premio de Gran Bretaña 2012
CIRCUITO: Silverstone (Inglaterra)
LONGITUD: 5,901 km.
NÚMERO DE VUELTAS: 52 (306,747 km en total)
CURVAS: 18 (8 a izquierdas, 10 a derechas)
COMPUESTOS: Blando y duro
DEGRADACIÓN DE FRENOS: Baja.

Llegamos a las islas para poner una nueva etapa en el camino hacia el final del campeonato. Tras la victoria de Alonso en Valencia, los demás pilotos claman por repetir su gesta y añadir su segunda corona en su casillero de 2012. Y, todo eso, con permiso de pilotos que aún no han ganado y ya han presentado sus credenciales para subir a lo más alto del podio.

Un poco de historia.

Silverstone es un circuito que está contruido en el triángulo de pistas de aterrizaje que la Segunda Guerra Mundial dejó en la campiña de Northampton. La primera carrera se corrió aquí en 1947, pero no fue hasta 1951 cuando se organizara el primer Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone. Desde 1955 hasta 1986, la pista fue alternando entre Aintree, Brands Hatch y la propia pista de Silverstone.

En sus inicios fue una pista superrápida, en la que todas sus curvas se tomaban en cuarta y quinta velocidad, si exceptuamos la chicane, que se tomaba en segunda. Fue en 1991 cuando la pista, totalmente renovada tras cuatro años de haberse proclamado organizadora permanente del GP británico, se convirtió en el trazado técnico que conocemos hoy. Fue precisamente en el GP de ese año en el que Mansell, tras ganar en casa, paró a recoger a Ayrton Senna, cuyo McLaren se quedó sin combustible en la penúltima vuelta, para dar la vuelta de honor son él sobre su monoplaza.

El circuito.

El circuito de Silverstone se inicia en una recta inusualmente corta, de las más cortas del campeonato y sale hacia la abierta curva de Copse. De ahí, vamos a la rápida sucesión de las 2 y 3. Enseguida entramos en Becketts, la 5 y Chapel para dar a una de las rectas del circuito y terminar el primer parcial.

Iniciamos el segundo parcial en la recta que sale hacia la curva Stowe y la recta de Vale. La curva 8 supone una esquina de 90ºC que sale a la 9 y Club. Lo siguiente es la recta que conecta la 10 con Abbey, otra curva de 90ºC. De ahí salimos hacia la abierta número 12 y el final del segundo parcial.

El tercer parcial se inicia en Prory, demostrando la habilidad del piloto en todas sus curvas. Se sale hacia la curva número 15, cerrada y endiabladamente difícil. De ahí vamos a Luffield, una pseudohorquilla muy ancha, pero que gira casi 180º. Para finalizar el tercer parcial, Luffield se abre hacia Woodcote, larga y abierta, parabólica, que desemboca en la recta de meta para iniciar de nuevo el periplo por el asfalto inglés.

Frenos y neumáticos.

Vamos a encontrarnos de nuevo con la incógnita de cómo funcionarán las ruedas de Pirelli sobre un asfalto sobre el que no han rodado nunca. Sí sabemos, sin embargo, que el desgaste de frenos sobre una pista tan rápida y técnica como la británica no será excesivo. Es un circuito en el que el pedal del acelerador va bajo durante mucho tiempo y las frenadas lentas y rápidas están agrupadas, de forma que no hay acelerones y frenazos brutales como en otras pistas.

¿Qué ocurrió en 2011?

Puedes recordar cómo os lo contamos aquí.

Los dos coches de la marca de la bebida energética salían primeros y, tras quejarse amargamente de las órdenes de equipo en 2010, cambió el orden de sus pilotos en la salida. Aunque no le valdría de nada, puesto que finalmente sería el asturiano quien se llevara el piloto al agua. Vivimos la amarga polémica de los escapes soplados, que se prohibieron, se permitieron, se volvieron a prohibir... y se demostró que sin dichos escapes, los austriacos no eran tan fuertes.

La carrera

Todas las espadas están en alto y cada vez más altas y más espadas a la vez. El primero en repetir lo hizo en Valencia y todas las voces señalan al actual campeón del mundo para ser el siguiente en repetir, sobre todo ante el rendimiento del doble fondo que presentaron en Valencia. Pero no podemos olvidarnos de pilotos como los de la marca del rombo, cuyas actuaciones están siendo brillantes últimamente y que podrían subir al primer puesto con un poquito de suerte.

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Gran Premio de Europa 2012. Repetición por sorpresa.

Gran Premio de Europa 2012.
CIRCUITO: Valencia Street Circuit (Valencia)
LONGITUD: 5.419 km.
Nº DE VUELTAS: 57 (308.883 km en total).
DESGASTE DE FRENO: Medio.
TIEMPO: soleado.

La carrera de ayer nos dejó un campeón de Gran Premio inesperado. Tras la mala sesión de calificación del sábado, el propio Fernando Alonso estaba convencido de que el domingo, a lo más que se podría llegar, sería a un quinto puesto. Pero sin embargo, ayer, tras un trabajo enorme y toda la suerte del mundo, cruzó primero la meta. Emocionado, celebró con la grada su victoria. Otros, hacen pender el fantasma de la injusticia sobre ella.

La carrera

Sebastian Vettel debía prometérselas muy felices cuando se puso al volante de su RB8. La salida de su monoplaza fue limpia y directa, sin dudas y con todo por ganar. Saltó como un lobo y a dos vueltas del inicio ya eran tres los segundos que sacaba a su inmediato perseguidor, Lewis Hamilton. Detrás de él se había colocado el francés de Lotus, Romain Grosjean. Kobayashi, Maldonado, Raikkonen, Hulkenberg, Alonso, Di Resta y Massa completan la decena de los puntos. Se abre la posibilidad del DRS y los coches comienzan a atacarse unos a otros. El japonés se defiende del venezolano, que deja atrás al finlandés defendiéndose con uñas y dientes. El alemán se descuelga y el español no encuentra un hueco por el que colarse. Algo más atrás, un escocés y un brasileño se juegan las últimas posiciones de puntos.

En las primeras posiciones, Vettel acumula diez segundos de ventaja en la vuelta 9, mientras que Hamilton tiene que ceder ante el empuje del Lotus de Grosjean. Comienzan los bailes en boxes mientras Alonso, octavo, da cuenta de Hulkenberg en la vuelta número 13. Da comienzo el baile de estrategias con algunos pilotos poniendo los blandos y otros poniendo los duros. El propio bicampeón asturiano calza el neumático de la banda amarilla mientras los coches que tiene alrededor apuestan por el neumático medio. La estrategia para él está clara: tirar a muerte con el blando para después, con el medio, contener lo que haya podido dejar atrás. Nada más salir, ya se había quitado de encima a Kimi y echa a andar con una velocidad que no se habría podido creer el sábado. Se coloca cuarto, momentáneamente, mientras van saliendo coches que cambian sus ruedas. Di Resta es el escollo último hacia esta cuarta posición. Por delante, sólo Vettel, Grosjean y Hamilton.

El asturiano va mucho más rápido que el de McLaren y es medio segundo por vuelta más veloz. Sin embargo, Kimi aprieta por detrás y querrá la posición del de Ferrari. Cuando todo esto ocurre y la carrera se le pone de cara a Vettel, Vergne y Kovalainen se tocan y desllantan. Van dejando trozos de goma por toda la pista y sale el Safety Car. Es la vuelta número 28 y es el momento. Los pilotos grandes habían salido de la primera parada con blandos. Calzan los medios. Alonso también. Entra detrás de Hamilton, pero sus mecánicos vuelven a fallar, incluso le ponen una rueda equivocada. Esto manda al inglés muy atrás, dejando el camino al podio para Alonso.

Los coches se reordenan, se aprietan. Vettel ve su ventaja anulada y Grosjean saca el cuchillo. Alonso apresta la caña. Se va Maylander y Vettel arranca. Por detrás, Alonso anda más listo que el rookie francés y lo sobrepasa. Grosjean aprieta al español y Vettel rompe su motor. Por detrás, Hamilton viene como un tiro, dispuesto a recuperar lo que su equipo le ha robado. Poco a poco va ascendiendo posiciones con Raikkonen pegado detrás. El británico es tercero cuando Grosjean rompe su motor, dejándole con tan solo tres segundos de diferencia con Fernando. Aprietan los dientes y Alonso, Lewis y Kimi comienzan a hacerse la goma, rodando en los mismos tiempos. Quien tiene más ritmo es el finlandés, que acosa a Hamilton, pero éste se defiende con uñas y dientes para conservar el segundo puesto del cajón.

Son muchas vueltas, incluso con el safety car para los Pirelli y empieza la caída de rendimiento para los tres. El británico es quien más la sufre. Maldonado llega por detrás intentando engancharse a los tres de delante. En quinta posición, recuperando un poco sus laureles, llega el kaiser. Raikkonen pesca al inglés, que ya es tercero. Y Maldonado, con mejores gomas y mejor ritmo, intenta pasarle. La cosa se aprieta, se tocan y por primera vez en mucho tiempo es el McLaren en que sale rebotado del golpe, obligando a Lewis a abandonar, con un enfado monumental. También el venezolano se ve fuera y le dejan el podio a Michael.

Toques, buena y mala suerte y las gomas pidiendo el cambio conforman un podio de otro tiempo: Fernando, Kimi y Michael se suben al cajón.

Ferrari, victoria inesperada

Luca Cordero de Montezemolo abandonaba el VSC cariacontecido el pasado sábado, al ver a sus dos coches fuera de la Q3. Desde luego, lo que no podía presagiar es que el domingo se iría de Valencia con la segunda victoria de una temporada loca, loca y con su piloto siendo el primero en repetir. Y, mucho menos, podría imaginarse que tendrían 20 puntos de ventaja respecto al segundo clasificado, gracias a los dos ceros de los máximos rivales.

Los italianos salen beneficiados del caos valenciano, pero no hay que llevarse a engaño. Quedan muchas carreras y el resto de escuderías no dejan de innovar y llevar cosas a los Grandes Premios. Hay mucho camino andado, pero el que queda por andar es el más pedregoso y más arduo.

McLaren, de mal en peor

Tras los últimos escarceos de Button con la derrota más absoluta, lo cierto es que no existe ningún tipo de solución en la escudería de Woking. El coche, a priori el más eficiente de toda la parrilla, no sirve para uno de sus pilotos. Y el otro, siempre que entra a cambiar las ruedas tiene que estar rezando para que no haya ningún tipo de problema ni desaguisado.

Ayer fue el colmo. Con el coche de seguridad en pista y una ocasión estupenda para atacar a la cabeza, que ocupaba Vettel, los mecánicos de Hamilton colocaron torcidas las ruedas, soltaron el coche sin colocarlas del todo e incluso había un neumático blando puesto en el anterior izquierdo. Hubo que volver a levantar el coche y colocarlo todo de nuevo. Esto llevó al inglés a la sexta posición.

No le importó, siguió empujando y sacó todo el potencial del coche. Sólo la degradación le relegó más atrás de lo que merecía. Y después, por salvar tres puntos, perdió quince de golpe. Se emborrachó de volante y no sólo se quedó fuera él, sino que además dejó fuera a un Pastor Maldonado que merecía el podio.

Se señala a Sam Michael como culpable, pero lo cierto es que ahí todos tienen culpa.

Red Bull y la sombra de la sospecha

Cuando un equipo pequeño se acostumbra a ganar carrera tras carrera, le da por pensar que, cuando la cosa le va mal, es una conspiración. Así piensan tanto el vigente campeón del mundo, que rompió ayer su coche cuando se relanzó la carrera tras la salida del safety car, como el consultor de la escudería de la bebida energética, Helmut Marko.

Ambos piensan que el accidente entre Kovalainen y Vergne no era suficientemente grave, ni los trozos de escombro que se soltaron por la pista lo suficientemente peligrosos como para sacar el coche de seguridad. Ambos creen que se soltó a Maylander a pista por reducir la ventaja que llevaba el primer clasificado en ese momento. Y no sólo eso, ambos piensan que la avería de su coche fue provocada por esta circunstancia.

Hay muy mal perder en Red Bull. ¿Por qué digo esto? Porque cuando Alonso pierde y echa la culpa al coche, despotrican de él. Pero cuando Vettel pierde, la culpa es de todo el mundo menos suya. Ayer el coche, simplemente, dejó de funcionar. En Canadá, fueron los neumáticos de Fernando los que dijeron basta. La suerte también participa y es parte de la F1. Llorar y buscar conspiraciones sólo puede acarrear sanciones a la mínima. Y si no, que le pregunten al asturiano por la carrera de Silverstone 2010...

Michael recupera algo de alegría

Seis años después, el kaiser volvió a subir al podio. Tras su regreso en 2010, es el mejor resultado del mejor piloto de todos los tiempos. Como decíamos antes, la suerte tiene mucho que decir en este deporte y a Michael Schumacher le sonrió ayer, después de muchas carreras decepcionado y decepcionando. Este resultado, sin duda, le dará alas al alemán, que intentará, por todos los medios, exprimir su monoplaza como hacía en su época dorada. Un sueño hecho realidad que vuelve para recordarnos que hay un heptacampeón compitiendo en el mundial.

Pobre Grosjean

Me da pena el pobre piloto francés. Firma, o suele hacerlo, unas actuaciones muy buenas, pero la mala suerte se está cebando con él durante este año. Ayer, cuando iba segundo y listo para asaltar la primera posición, su coche dijo basta. Al parecer, por la misma avería que el actual campeón del mundo. Los hados parecen conspirar contra él y se queda a cero puntos cuando más podría sumar.

Toda la suerte del mundo.

Hamilton y las sanciones, versión infinito

Existe una teoría que dice que siempre que Hamilton esquiva una sanción, esta acaba aterrizando sobre otro piloto que puede o no tener que ver con la acción que se decide no castigar. Esto es lo que le pasó ayer a Pastor Maldonado, que recibió un drive through tras la carrera, por haber causado una colisión (lo que le costó veinte segundos y perder el podio que era suyo, claro). Hamilton, justo antes, se había librado de dicho drive through por usar el DRS con banderas amarillas. Esta sanción que debió aplicarse, pues está prohibido, voló para posarse sobre el venezolano, al que el inglés deja fuera de la carrera al intentar no ser adelantado.

Al ver las imágenes vemos cómo el venezolano intenta adelantar al inglés que, al llegar a la curva, echa por fuera al piloto de Williams. Cuando este vuelve a la pista, el británico, en lugar de darle espacio, cierra la trazada, rompiendo el alerón delantero de su rival que, al acelerar, toca con su rueda trasera en el coche del inglés, que rebota y se va contra las protecciones. La sanción fue para el piloto que sólo volvía a la pista, siendo el inglés quien debía darle sitio. El resultado, como digo, fue de sanción para Maldonado.

Así, si se hubiera sancionado la actuación del inglés con el DRS bajo bandera amarilla, el toque con el venezolano no habría tenido lugar, dejándole en los puintos. Error, por tanto, de los comisarios.

Escuderías

Red Bull Racing (176): Un cero por un fallo mecánico. Aún así, amplían su ventaja, porque al fin y al cabo, sus perseguidores sólo encontraron cuatro puntos.

Vodafone McLaren Mercedes (137): Mal fin de semana, a pesar de los resultados conseguidos en la clasificación. Van renqueantes a pesar de tener el mejor coche a priori.

Lotus F1 Team (126): Grande el podio, una lástima la avería del rookie. Podrían haber sumado otros 25 puntos que los hubieran puesto por delante de los de Woking.

Scuderia Ferrari (122): El líder del mundial salva los muebles tras la pléyade de incidentes en los que se vio envuelto su compañero. Mejorando.

Mercedes AMG Petronas F1 Team (92): Suerte dispar, pero ambos coches suman. Buen sabor de boca.

Sauber F1 Team (60): Fallo para el japonés, dos puntitos muy trabajados para el mexicano.

AT&T Williams (45): Senna puntúa y la FIA relega a Pastor injustamente.

Sahara Force India F1 Team (44): Gran fin de semana para los chicos de Vijay Mallya. Salto de calidad importante que los sitúa de nuevo en la lucha.

Scuderia Toro Rosso (6): Provocaron el safety car que enfadó a los chicos de su hermana mayor.

Caterham F1 Team (0): Gracias a los abandonos, se acercaron a los puntos.

Marussia F1 Team (0): Cada día, con los HRT más cerca.

HRT F1 Team (0): Trabajando con constancia para situarse poco a poco más cerca de los otros dos pequeños.

PILOTOS

Pos.......Ant..........Piloto....................Puntos
01 .......02 .....Fernando Alonso................ 111
02 .......04 .....Mark Webber.................... 91
03 .......01 .....Lewis Hamilton................. 88
04 .......03 .....Sebastian Vettel............... 85
05 .......05 .....Nico Rosberg................... 75
06 .......06 .....Kimi Raikkonen................. 73
07 .......07 .....Romain Grosjean................ 53
08 .......08 .....Jenson Button.................. 49
09 .......09 .....Sergio Pérez................... 39
10 .......10 .....Pastor Maldonado............... 29
11 .......12 .....Paul di Resta.................. 27
12 .......11 .....Kamui Kobayashi................ 21
13 .......18 .....Michael Schumacher............. 17
14 .......15 .....Niko Hulkenberg................ 17
15 .......13 .....Bruno Senna.................... 16
16 .......14 .....Felipe Massa................... 11
17 .......16 .....Jean-Eric Vergne............... 4
18 .......17 .....Daniel Ricciardo............... 2
19 .......19 .....Heikki Kovalainen.............. 0
20 .......23 .....Vitaly Petrov.................. 0
21 .......20 .....Timo Glock..................... 0
22 .......21 .....Charles Pic.................... 0
23 .......22 .....Narain Karthikeyan............. 0
24 .......24 .....Pedro Martínez de la Rosa...... 0

En verde: sube posiciones; En rojo: baja posiciones; En blanco: no cambia posición.

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Carta abierta a los ciudadanos de Valencia.

Queridos amigos de Valencia.

Ha llegado a mi conocimiento el hecho de que habéis enviado una carta al piloto español de Ferrari, Fernando Alonso. En ella expresáis el profundo rechazo que sentís hacia lo que habéis denominado "un lamentable espectáculo circense". Habéis también dicho que en la Comunidad Valenciana existe una afición insignificante para este tipo de espectáculos, que crea una "ilusión y fantasía al alcance de muy poca gente". Os habéis quejado de olores, ruidos, etc. Cortes de calles, molestias...

Entiendo que os quejéis, pero ¿por qué sois tan hipócritas?

Mis disculpas, pero...

... no os entiendo. Vale, igual hipócritas es un término potencialmente ofensivo. Pero es que no tenéis otra palabra que pueda designar lo que pretendéis. Para intentar explicarlo, vamos a contaros un cuento, un cuento basado en hechos reales. Espero que me atendáis y sigáis conmigo para cuando lo acabe y podamos extraer conclusiones juntos.

¿Preparados?

El cuento del hombre molesto

Había una vez un hombre que vivía en una bella población al este de su país. Sol, playas, bellas mujeres, hermosas calles... La verdad es que lo tenía todo. Estaba contento de vivir allí, con todas esas ventajas. Cada mañana, antes de que amaneciera, se levantaba con una sonrisa, se preparaba y salía de su casa para coger el autobús. Ese autobús le llevaba a la estación de ferrocarril, donde tenía que subir a un tren para llegar a la localidad en la que trabajaba. Todos los días hacía el mismo trayecto y todos los días lo hacía sin problemas ni impedimentos. Y a la vuelta, el recorrido contrario.

Un buen día, cuando ya apretaba el calor y volviéndose a casa en el autobús, éste hizo un trayecto distinto. "¿Qué pasa?", preguntó al conductor del autobús. "Nada, es que han cortado las calles, por las fiestas". El hombre, sorprendido, se volvió a sentar. Cuando llegaba el turno de bajarse, el autobús ni se acercó a la parada que le correspondía, sino que paró tres calles más allá, con lo que el hombre, cansado de un duro día de trabajo, tuvo que caminar durante diez minutos hasta llegar a su casa. Normalmente, tardaba tres.

Cuando, por fin, entró en su calle, la encontró toda engalanada con luces de colores. Una de esas tiras estaba a punto de ser colocada dando justo a la ventana de su dormitorio. "Oiga," llamó a uno de los que estaban poniendo las luces, "¿por qué pone las luces ahí? Esa es la ventana de mi dormitorio y no me va a dejar dormir. Y yo tengo un duro día de trabajo mañana." El operario le contestó: "Venga, hombre... Son fiestas. No se queje usted tanto. Baje la persiana." El hombre le dijo: "Si la bajo, me asfixiaré. Son días de mucho calor." Pero el operario no le contestó, se rió de él y siguió colocando la iluminación.

Con el ánimo abatido, el hombre caminó hasta el portal cuando, de pronto, un rugido ensordecedor estremeció su corazón y le hizo dar un salto temeroso. El operario de las luces soltó una carcajada y le espetó: "Fiestas, caballero. Tracas". "Ruido y malos olores, operario", contestó enfadado nuestro protagonista, "que molestan a los que tenemos que trabajar mañana". El operario volvió a carcajearse.

Aquella noche, apenas durmió. Con la persiana bajada, pues las luces no le permitían conciliar el sueño, pasó mucho calor y dio vueltas y más vueltas sobre una sábana empapada en sudor. Cuando se levantó, cansado y ojeroso, se vistió y se dirigió a su parada de autobús... para descubrir que había sido desplazada tres calles. Corriendo, cansado como estaba, llegó a la parada habilitada... unos segundos tarde. Su autobús se había ido justo cuando él llegaba. Esperó y esperó al siguiente, que llegó tarde y le dejó en la estación de ferrocarril con el tiempo justo. Cuando fue a subir al tren, una muchedumbre esperaba para subir, gente que quería volver a casa después de pasar la noche de fiesta. Todos no cabían, así que tuvo que esperar una hora a que saliera el siguiente tren.

Llegó tarde a trabajar. Su jefe le echó un buen rapapolvo y le puso de mal humor para todo el día. Pasó las horas de trabajo como pudo y volvió a su casa. Cuando entró en su calle descubrió que habían plantado allí una caseta, con una barra de bar. "Me tomaré algo", se dijo, "así igual se me pasa este mal humor". Pero un hombre le impidió la entrada: "Aquí no se puede pasar sin ser socio". Se fue a casa, cenó y se acostó en otra habitación, para evitar las luces. Pero la música de la caseta de abajo, los petardos, el olor a polvora quemada lo inundaba todo y tampoco pudo dormir.

Pero a los pocos días, todo acabó. Se recogió la caseta, se desmontaron las luces y las rutas de autobús y afluencia de pasajeros en el tren volvieron a la normalidad. Y el hombre reflexionó así: "Es derecho de todos relajarse y divertirse. Quizá, centrado en mi trabajo, olvidé que todos tenemos derecho a divertirnos y pasar nuestro tiempo libre de la mejor manera posible. Son sólo unos días al año, hay que ser buen vecino y tolerarlo. Porque todo acaba pasando y volviendo a la normalidad".

¿Les suena?

A mí desde luego, sí que me suena. Y más cuando este fin de semana son las Hogueras de San Juan aquí, en Alicante, donde resido. Supongo que a ustedes, habitantes de Valencia, les recordará a las Fallas.

Y podemos establecer un paralelismo enorme entre el Gran Premio de Europa y las Fallas/Hogueras. Vamos a ir punto por punto.

Es un espectáculo circense. ¿Y qué son, si no, las Fallas y las Hogueras? La quema de muñecos de cartón se convierte en un espectáculo por el que mucha gente (turistas sobre todo) pagan mucho dinero por ver. No porque se cobre la cremá, sino porque los hoteles y restaurantes inflan sus precios.

Cortan las calles, no se puede circular. ¿Las Fallas y las Hogueras no las cortan? La insistencia de los componentes de las barracas y racós por tener su monumento y "cortijillo" a la puerta de sus casas (o dos metros más allá, todo lo más) obliga a cortar calles, eliminar plazas de aparcamiento, trasladar paradas de transporte público. Todo ello también conlleva una molestia y una gran pérdida de tiempo para el que no tiene que ver con semejante festejo.

El ruido y los olores son insoportables. ¿Las Fallas y las Hogueras no provocan malos olores y ruidos? Orines de borrachos por la calle, música hasta altas horas de la madrugada, estallido de petardos y tracas variadas... Supongo que como valencianos/alicantinos de pro, todo este jaleo y olores no les parecerá molesto, pero hay otras personas a las que sí nos molestan. Sobre todo los petardazos a deshoras o la música machacona hasta las cuatro de la mañana a todo volumen. Y eso por no hablar de la basura que se genera, claro.

A escasos treinta kilómetros existe un circuito apto. ¿Y es que no hay espacios libres o "descampados" en Valencia/Alicante donde ubicar Fallas/Hogueras sin perjuicio de la ciudadanía? Es más, ni siquiera están a tanta distancia. En mi propio caso, hay un descampado tan sólo cien metros más lejos de mi casa, donde ubicar hasta veinte monumentos con sus barracas. Pero no se hace. ¿Por qué? Pues porque los foguerers quieren todo a su puerta.

A esto habría que añadirle que Cheste está bien para entrenar, pero es un circuito de motociclismo y, como tal, no es seguro para la F1.

El circuito es una imposición. ¿Y no son imposición las Fallas y las Hogueras? Muchos no participamos de ellas y tenemos la molestia encima, por mucho que no la queramos.

Crea ilusión y fantasía al alcance de muy poca gente. ¿Y las Fallas y las Hogueras no la crean? Las cuotas de algunas barracas y racós, por ejemplo, ascienden al doble del monto total de pasar los tres días en Valencia, en un hotel, con entrada para los libres, la clasificación y el Gran Premio. Y vamos a desglosarlo:

Entradas, tribuna principal, tres días: 400 euros.
Hotel, dos noches (viernes y sábado): 200 euros (Apartamentos Puerto Valencia, a 10 minutos del circuito).
Ida y vuelta en tren: 55 euros.
TOTAL: 655 euros.

Es decir, que está al alcance de cualquiera. Yo lo hago ahorrando 55 euritos mensuales durante el año. Algunas barracas están cobrando hasta 800 euros anuales.

Es de justicia

Como veis, todo lo que aducís para que no se celebre el Gran Premio de Europa en vuestras calles es lo mismo que provocáis vosotros con vuestros festejos en la gente a la que no nos gustan las Fallas/Hogueras pero sí que formamos parte de esa "afición insignificante" de la Comunidad Valenciana. Por lo tanto, creo que lo justo es que digamos que unos y otros sufrimos los gustos de los contrarios.

También creo que es justo comentar el coste. Por supuesto, el coste astronómico para la ciudad de Valencia es la diferencia principal que debería hacer desechar la idea del circuito de Formula 1. Pero, ¿quién pone ese dinero? Toda la Comunidad Valenciana. Con lo que también deberíamos estar en desacuerdo desde las humildes tierras de Alicante.

Sin embargo, los pingües beneficios que la celebración del Gran Premio de Europa genera, ¿quién se los queda? La ciudad de Valencia, ya sea en los bolsillos de sus empresarios o en los de sus políticos, a quienes esos empresarios pagarán sus impuestos. Por lo tanto, también es de justicia que se diga que los beneficios del GP de Europa redundan en la ciudad que lo organiza y NO EN EL RESTO DE LA COMUNIDAD VALENCIANA, que también paga la organización del Gran Premio. Como decía el cómico: "las gallinas que entran por las que salen".

Concluyendo

Que sí, que la celebración del GP de Europa es una molestia enorme, pero tanto o más que la celebración de las Fallas o las Hogueras. Para gustos se hicieron los colores y todos tenemos nuestro gusto, por lo que si unos tragamos con una cosa, otros tragáis con otra. Y mucho más si encima a vosotros vuestro mal trago os provoca beneficios que luego no se extienden a los que también pagamos por el GP. El que seamos muchos o pocos los que disfrutamos con una cosa y otra, ¿qué? ¿Prohibimos también los Mercedes porque sólo los disfrutan unos pocos?

Por supuesto, esto es una opinión y las opiniones son como los culos: todo el mundo tiene uno y piensa que el de los demás apesta.

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Gran Premio de Europa 2012. En la noche de San Juan...

Gran Premio de Europa 2012.
CIRCUITO: Valencia Street Circuit (Valencia)
LONGITUD: 5.419 km.
Nº DE VUELTAS: 57 (308.883 km en total).
CURVAS: 25 (10 a izquierdas, 15 a derechas).
COMPUESTOS: Medio y blando.
DESGASTE DE FRENO: Medio.

Segunda ronda española de este emocionantísimo campeonato de 2012. Con polémica incluida por la carta que los valencianos envían a Alonso, el Gran Premio valenciano arranca listo para servirnos en bandeja al que podría ser el octavo ganador distinto de este año.

Un poquito de historia.

El Gran Premio de Europa lleva tan sólo cuatro ediciones en tierras españolas, siendo la cuarta la que se celebre este fin de semana en las calles de Valencia. Curiosamente, los pilotos que han ganado aquí son Massa, Barrichello y Vettel.

El Gran Premio de Europa fue inicialmente un título honorífico para carreras realizadas durante la temporada. Circuitos míticos como Brands Hatch, Spa o Donington Park han albergado carreras del Gran Premio de Europa antes de que se instaurara como un Gran Premio individual.

Tras un inicio tal, el Gran Premio pasó a ser itinerante, celebrándose casi de continuo durante los últimos veintinueve años. En este tramo de su historia, Jerez, Brands Hatch y, sobre todo, Nürburgring han organizado el GP de Europa. En la memoria de todos permanece aquel GP de Europa de 1997 en que Michael Schumacher fue descalificado del mundial en la última carrera por su incidente con Jacques Villeneuve. La carrera la ganaría Mika Hakkinen y el mundial sería el último que cosecharía Williams.

En Valencia poco podemos hablar, excepto que el primer coche eliminado en el Valencia Street Circuit fue el R28 de Fernando Alonso, tras su regreso a la escudería del rombo, en un accidente con Kazuki Nakajima en la curva número 4 o el gravísimo accidente de Webber hace dos años y que desembocó en la prohibición del F-duct en 2011.

El circuito.

Comienza el circuito, plagadísimo de curvas, en una corta recta de salida que desemboca en la curva 1, prolongada y suave. A la curva número 2 se llega tras una fuerte frenada de -3G y se enlaza a 85 km/h con la curva 3. La sucesión 4-5 es inversa a la 2-3 y se hace en la misma relación de velocidades. Desde ahí se emboca hacia la curva 6, saliendo hacia la 7, para terminar el primer parcial.

El segundo parcial empieza en mitad de la curva 7 y llega a la sucesión 8-9 antes de pasar por el puente sobre el Mediterráneo en una recta con la que hay que tener mucho cuidado, pues la curva número 10 se cierra en la entrada y se abre para llegar a la curva número 11, que da a la recta de atrás. Se alcanzan aquí los 320 km/h para frenar fuertemente hasta los 75 km/h en la chicane 12-13 y la escuadra 14. Desde aquí, se sale a las suaves 15 y 16 para completar un eterno sector en 45 segundos.

El último sector es una sucesión de curvas rápidas tras la horquilla de la 17, que es la más compleja de todo el sector, con permiso de la 25. Las curvas 18-20 sobrevienen en un suspiro, dejando atrás la horquilla en una falsa recta hasta la curva 23 y un cambio en la 24 que da a la cerrada 25, entrando en la recta de meta y finalizando así el giro.

Neumáticos y frenos.

De nuevo serán protagonistas los Pirelli. Con un nivel de desgaste y rendimiento desconocido y tras el bajón que provocó que Fernando acabara quinto cuando podía haber ganado la carrera de Canadá, los neumáticos italianos serán de nuevo decisivos a la hora de poner a un coche en la pole o en lo más alto del cajón. Si bien los medios y los blandos se conocen mejor, una variación de un grado durante la carrera podría echar por tierra estrategias y rendimientos de los pilotos.

¿Qué ocurrió en 2011?
Puedes recordar cómo te lo contamos aquí.

Con el inicio de la polémica por los difusores soplados, el vigente campeón amarraría otra victoria, con un Fernando Alonso con los ojos puestos en él. Con el recorte de dicho ingenio, los Ferrari parecían volver a tener cierto ritmo que los llevara a seguir, aunque fuera de lejos, el ritmo de unos campeones que no dejaban ni las migas para los demás. Fue un GP aburridísimo que acabó de una manera aburridísima.

La carrera.

Siete son los pilotos que ya han conseguido pasar por el cajón más alto del podio y aún hay aspirantes a ocuparlo. ¿Será alguno de los pilotos del rombo? ¿El renacido Massa? ¿Alguno de los pupilos de Sauber? ¿O, por el contrario, apostáis ya por la repetición tras el rendimiento del RB8 en Canadá?

El domingo lo resolveremos.

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Gran Premio de Canadá 2012. 7 ganadores, 7.

Gran Premio de Canadá 2012.
CIRCUITO: Gilles Villeneuve (Montreal)
LONGITUD: 4.361 km.
Nº DE VUELTAS: 70 (305.270 km en total).
CURVAS: 9 (3 a izquierdas, 6 a derechas).
TIEMPO: Soleado

Seguramente más de uno se las prometía muy felices al ver a Alonso comandando la carrera tras la entrada de Hamilton que, a muchos, les pareció inexplicable. Supongo que en Maranello no creyeron que las ruedas se degradarían con tanta facilidad y tanta rapidez en el último tramo de la carrera y que si a Kimi los neumáticos blandos le habían durado 41 vueltas, también lo harían con Fernando. Pero la realidad fue otra bien distinta y nos encontramos con el séptimo ganador de la temporada. Uno que ya iba mereciendo victoria.

La carrera

La pole conseguida por Vettel el sábado en Montreal hacía esperar un paseo del alemán por el Gilles Villeneuve y lo peor para un mundial que nos pone el vello de punta con cada carrera. En la salida, el vigente campeón consigue mantener su posición y en la vuelta número tres ya empezaba a abrir cierto hueco, algo que nos recordaba a los grandes premios de 2011. Sin embargo, detrás llevaba bólidos con mucho que decir y ni Hamilton ni Alonso se rindieron. Apretaron.

Algo más atrás, vimos a un renacido Massa adelantar a un Rosberg que tenía más ganas que coche a la hora de entrar en carrera. Sin embargo, sus esfuerzos se vieron truncados por un trompo en la vuelta número 6. El brasileño, renacido, había frenado de menos, acelerado de más y se salió con ansia, pero en lugar de claudicar, como en otras ocasiones siguió empujando.

Delante la cosa se estabiliza y los tres líderes empiezan a clavarse los tiempos y ha hacerse la goma. Ninguno quiere dejar pasar la oportunidad por hacerse con el Gran Premio de Canadá y siguen empujando. Massa, desatado, golpea el muro, queriendo luchar por llegar a su posición natural. Tiene coche y lo sabe. El brasileño será el primero en parar y poner los blandos, dejando los superblandos en el pit. Cinco vueltas más tarde lo hará Vettel, cuyos neumáticos no pueden aguantar más.

En sendas vueltas sucesivas, el actual campeón del mundo se verá relegado a la tercera posición. Primero Hamilton y después Fernando, que también gana la partida momentáneamente al inglés, le arrebatan el liderato. El DRS permite que el británico sobrepase al asturiano en la vuelta de salida, con las gomas frías. Así, los tres de cabeza se colocan en un pañuelo.

El compañero del español vuela sobre la pista y entra de nuevo en las posiciones de puntos. Algo más atrás, Pedro rueda en 18ª posición, por delante de los Marussia. Sin embargo, un problema con la refrigeración del freno le deja fuera de carrera a pesar de la brillantísima actuación que estaba teniendo.

Los de delante se atacan sin cesar. Los doblados se aprovechan para acercarse unos y luego alejarse, mientras las distancias se van manteniendo poco a poco. Uno tras otro van clavándose los tiempos mientras nos enteramos de que el kaiser tiene que abandonar por un problema hidráulico en el DRS que lo ha dejado abierto y no se cierra. Así no se puede correr.

La parte delantera se carga de emoción cuando, en la vuelta número 50, Hamilton hace su segunda parada. Sus perseguidores siguen y siguen, intentando engañar a los de Woking, pues podrían no parar. En McLaren cometen un nuevo fallo, retrasando algo más al campeón de 2008. Sin embargo, con los superblandos, el inglés comienza a volar. En la vuelta número 56 es un segundo por vuelta más rápido que Alonso. En la vuelta 62, se merienda a Vettel, que dos vueltas más tarde para a poner los superblandos. El asturiano aguantará en la primera posición hasta la vuelta 65. Tras el inglés, Grosjean, Pérez y el propio Vettel adelantan a Alonso, que se ve relegado a la 5ª posición, entrando por delante de Rosberg sólo gracias a una décima.

Hamilton, merecida y esperada victoria

Ya era hora, pensará el inglés. Y la verdad es que nosotros casi que también. Llevábamos siete carreras, le habíamos visto hacer poles... pero sus errores y los del equipo le habían ido dejando atrás poco a poco, sin victoria en el casillero.

Pero el domingo, y a pesar de los errores que cometió McLaren, el inglés pudo subir a lo más alto del cajón. Es el séptimo piloto que lo hace y nosotros que lo agradecemos, pues puso más picante a esta guindilla de mundial que tenemos, emocionante como pocos y apretado, tan apretado, que estamos deseando ver la carrera de Valencia a ver si alguien repite o consigue ganar un octavo.

Grosjean y Pérez, podio merecidísimo

Sin duda, dos carrerones. El francés dejando atrás todas las críticas que se le habían hecho, como piloto torpe y fallón, demostrando que si no le tocan, no le mete nadie ningún golpe y no le obligan a abandonar ni la mecánica ni los demás pilotos, puede estar muy arriba. Su compañero tenía problemas con la dirección, o eso dicen. El caso es que le mojó la oreja y se dejó la piel para demostrar que está en la F1 por algo.

De Pérez ya sabíamos que era un piloto que trataba las gomas como si fueran de seda, pero lo del domingo fue espectacular. Atacó en el momento justo, sabiendo que las ruedas darían de sí y sobrepasó a un Alonso que renqueaba ya por la pista. Enhorabuena a ambos jóvenes pilotos, que auguran un gran futuro en la F1.

A toro pasado...

Es muy fácil hacer críticas y decir que la estrategia no funcionó, que se equivocaron. Pero lo cierto es que la decisión de aguantar era la más lógica una vez se vieron en la vuelta 64. Entrar, a seis vueltas del final, podría haber mandado a Fernando a una posición aún más atrasada. Jugó y perdió, igual que ganó en Malasia. Ayer pagó la carrera que no debió ganar, perdiendo una que sí que tenía que haber ganado.

De todos modos, la lectura no puede ser pesimista. El F2012 ha mostrado una mejoría impresionante y sobre todo, en manos de su compañero de equipo, como veremos. Ahora no tiene tanta pérdida de velocidad punta (está a tan solo 4 km/h de la de Mercedes o McLaren, pudiendo competir con ellos) tracciona mucho mejor y calienta las ruedas mucho mejor de lo que las calentaba el año pasado. La degradación es similar a la de los rivales y sólo te encuentras con problemas si te encabezonas, como el domingo. Ahora sí hay coche para competir por el mundial y con las cosas como están, seguro que lo va a hacer.

Resurrección

Felipe Massa estaba siendo duramente criticado por todos por su bajísimo rendimiento de la temporada. Él clamaba diciendo que cuando el coche acompañara, los resultados volverían. Y el domingo demostró que puede estar a la altura de los mejores. Quitando el trompo y el toque contra el muro de los campeones, que seguro que dejaron el coche tocado, pudimos ver a un piloto peleón, luchador y que iba a cuchillo clamando "he vuelto". Nosotros en Mónaco ya pudimos ver que el brasileño estaba de nuevo con nosotros. Ahora lo confirmamos. Y en Valencia volverá a luchar arriba.

Pedro y su mala suerte

Es lo de siempre. El piloto catalán estaba haciendo un carrerón espectacular, con un coche que no lo era. Iba por delante de sus rivales más inmediatos, habiendo incluso calificado por delante de ellos, lo que de por sí era ya un logro. Pero un problema con la refrigeración de los frenos le dejó fuera, con toda la mala suerte del mundo. Esperamos que, con la evolución que lleva su coche, en Valencia se haga notar aún más y pueda darnos la alegría que nos debe.

Escuderías

Red Bull Racing (164): Lejos de los resultados del año pasado, pero puntuando, suma y sigue.

Vodafone McLaren Mercedes (133): Button está mostrándose como lo que es. No funciona este año y está alejando a su equipo de la cabeza. Aún así, su compañero es líder.

Lotus F1 Team (108): Segundo y octavo puestos, demuestran que están mejor que sus rivales.

Scuderia Ferrari (97): Vemos un mejor coche, pero fallos en el seno de la estrategia y la carrera. Cosas a corregir, porque ahora sí que pueden estar ahí arriba.

Mercedes AMG Petronas F1 Team (69): Sigue el kaiser sin tener una carrera limpia y sin problemas. Rosberg en su línea, puntuando poquito a poquito.

Sauber F1 Team (58): Un podio bien merecido por el trabajo. El japonés, desinflado esta temporada.

AT&T Williams (44): Se quedan atrás, tras las grandes actuaciones firmadas en carreras anteriores.

Sahara Force India F1 Team (28): Sin premio. Los pilotos estuvieron peleones, pero no pudieron sacar más de sus monturas.

Scuderia Toro Rosso (6): Drive through, trompos, fallos... No justifican la entrada de los dos nuevos pilotos.

Caterham F1 Team (0): Se mantienen en su línea, intentando llegar al escalón inmediato, pero sin poder.

Marussia F1 Team (0): Por detrás de los españoles hasta que rompieron. Su piloto más veterano también tuvo que abandonar.

HRT F1 Team (0): Dos abandonos cuando mejor estaban. La mala suerte se ceba con ellos.

PILOTOS

Pos.......Ant..........Piloto....................Puntos
01 .......04 .....Lewis Hamilton................. 88
02 .......01 .....Fernando Alonso................ 86
03 .......02 .....Sebastian Vettel............... 85
04 .......03 .....Mark Webber.................... 79
05 .......05 .....Nico Rosberg................... 67
06 .......06 .....Kimi Raikkonen................. 55
07 .......08 .....Romain Grosjean................ 53
08 .......07 .....Jenson Button.................. 45
09 .......10 .....Sergio Pérez................... 37
10 .......09 .....Pastor Maldonado............... 29
11 .......12 .....Kamui Kobayashi................ 21
12 .......11 .....Paul di Resta.................. 21
13 .......13 .....Bruno Senna.................... 15
14 .......14 .....Felipe Massa................... 11
15 .......15 .....Niko Hulkenberg................ 7
16 .......16 .....Jean-Eric Vergne............... 4
17 .......17 .....Daniel Ricciardo............... 2
18 .......18 .....Michael Schumacher............. 2
19 .......19 .....Heikki Kovalainen.............. 0
20 .......20 .....Timo Glock..................... 0
21 .......21 .....Charles Pic.................... 0
22 .......22 .....Narain Karthikeyan............. 0
23 .......23 .....Vitaly Petrov.................. 0
24 .......24 .....Pedro Martínez de la Rosa...... 0

En verde: sube posiciones; En rojo: baja posiciones; En blanco: no cambia posición.

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Gran Premio de Canadá 2012. ¿Repetirá algún piloto?

Gran Premio de Canadá 2012.
CIRCUITO: Gilles Villeneuve (Montreal)
LONGITUD: 4.361 km.
Nº DE VUELTAS: 70 (305.270 km en total).
CURVAS: 9 (3 a izquierdas, 6 a derechas).
COMPUESTOS: Blando y superblando.
DESGASTE DE FRENO: Medio-alto.

Tras conseguir el dudoso honor de alojar la carrera más larga de toda la historia de la Formula 1, el circuito Gilles Villeneuve vuelve a alojar el Gran Premio de Canadá, quizá el más disputado de toda su presencia en el mundial. Llegamos con un Alonso muy motivado al frente, por sólo tres puntos, pero con sus perseguidores ávidos y con ganas de más. De mucho más. Así, la pregunta que surge es ¿quién de todos ellos repetirá? O bien, ¿habrá un séptimo en discordia?

Un poquito de historia.

El circuito Gilles Villeneuve se llamó, en otro tiempo, circuito Île-Notre Damme, por la isla en la que se sitúa. Se renombró a la muerte del grandísimo piloto canadiense.

El primer GP que se corrió en este circuito fue el de 1961, pero fuera de la competición de la F1. Fue en 1967 cuando el Gran Circo aterrizó sobre el trazado de Montreal, comenzando así su leyenda. Sólo en 3 ocasiones se ha dejado de disputar el Gran Premio de Canadá, la última en el año 2009. En la segunda de ellas, en 1987, la carrera no se disputó por un contencioso entre dos patrocinadores locales, que querían monopolizar el nombre del circuito y asociarse a él. Fue durante este año en el que la línea de salida se modificó y se colocó en el lugar en donde se ubica hoy mismo.

En 1995, otro carismático piloto, Jean Alesi, ganó aquí su primera carrera, tras un abandono de Michael Schumacher por un problema eléctrico en su Bennetton. Y en 1999, un choque múltiple entre los campeones Damon Hill, Jaques Villeneuve y el propio kaiser fue el que provocó que el muro que lleva el mensaje de bienvenida al circuito comenzara a denominarse, irónicamente, Muro de los Campeones.

Otro momento que todos recordaréis del GP de Canadá fue el escalofriante accidente que el piloto Robert Kubica sufrió aquí en 2007, a los mandos de su BMW-Sauber.

El circuito.

Comienza la carrera, en sentido horario, con una curva a izquierdas que va a ir a una suerte de horquilla corta llamada Viraje Senna. Desde ahí, una falsa recta enlaza con la chicane 3-4, de la que se sale casi a 200 km/h para encontrarse con la curva número 5, también muy rápida y terminar el primer parcial en unos veinte segundos.

El segundo parcial comienza en el Puente de la Concordia y nos lleva a enlazar las curvas 6 y 7 antes de salir a una falsa recta que nos lleve a otra rapidísima sucesión entre la 8ª y la 9ª. Desde aquí vamos a terminar un nuevo parcial en veintitrés segundos.

Del segundo parcial nos metemos de lleno en la horquita de la curva 10, lenta, a derechas y con la vista puesta en la curva número 11 y la larguísima recta que lleva a la chicane final, en la que se encuentra el muro de los campeones. Tras esta chicane, y un tiempo por vuelta de aproximadamente 1:13, volvemos a enfrentarnos a la recta de meta y a una nueva vuelta.

Neumáticos y frenos.

Repite Pirelli su elección de Mónaco para Canadá. Serán los de la marca roja y amarilla los Pzero que veamos sobre la pista, rozando el muro de los campeones. En Mónaco, un circuito lento, ambos compuestos se comportaron bastante bien, pero, ¿cómo será en Canadá, un circuito de mayor velocidad? Si atendemos a lo que es el superblando, los pilotos pueden encontrar problemas con su degradación, y más si tenemos en cuenta que el circuito monegasco engañaba bastante con su baja velocidad.

Tenemos, además, que añadir que la FIA sólo ha delimitado una zona de DRS, en lugar de las dos del año pasado. Según parece, se hizo demasiado fácil adelantar.

¿Qué ocurrió en 2011?
Podéis recordar cómo os lo contamos aquí.

Desastre de organización para el GP de Canadá de 2011. Una carrera muy peligrosa, con mucha lluvia y que se paró a destiempo. Sanciones olvidadas, choques y una victoria de un hombre que paró cinco veces y se llevó un drive through.

La carrera.

Vistos los antecedentes de esta temporada tan especial, la carrera que se nos avecina se tiene por emocionante. Tendremos que ver si la mejoría de la Scuderia se confirma, así como el paso adelante de Felipe Massa. Por supuesto, ninguno de los rivales se lo va a poner fácil, pero lo que los aficionados esperamos es que por fin Lotus tenga un fin de semana tranquilo y pueda auparse donde le corresponde, en lugar de llevarse un abandono y unos pocos puntos de consolación. ¿Séptimo ganador? Veremos.

Señores, el muro de los campeones nos espera.

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GP de Mónaco 2012. "Santa Devota, Santa Devota...

Gran Premio de Mónaco 2012.
CIRCUITO: Montecarlo (Mónaco)
LONGITUD: 3.340 km.
Nº DE VUELTAS: 78 (260.520 km en total).
CURVAS: 19 (11 a derechas, 8 a izquierdas).
TIEMPO: Sol/nubes/llovizna.

... que no caiga ni una gota". Esto, o algo muy parecido, debió pensar ayer Mark Webber cuando, tras toda una espectacular carrera, liderándola, comenzaron a caer gotas sobre el asfalto monegasto a falta de 15 vueltas. Pero nadie corrió riesgos, todos se conformaron con el premio que tenían. A quien mejor vino esto fue a Fernando Alonso, que ahora lidera en solitario el mundial. El español ha sacado la calculadora.

La carrera

Como siempre en Mónaco, en la salida hubo toques. De hecho, varios pilotos se vieron afectados por los golpes que se sucedieron en el ascenso a Santa Devota. Kobayashi, De la Rosa, Grosjean y Maldonado, quedan en maltrechos monoplazas, teniendo que abandonar en la primera vuelta. Tras ello, los coches quedan muy ordenados en las calles monegascas, casi en el orden en el que acabarían. Webber, Rosberg y Hamilton toman la delantes, conservando los neumáticos para lanzarse hacia el final de carrera. Uno de los que no quiere conservar es Raikkonen, que acaba por degradar muchísimo sus superblandos y yéndose muy, muy atrás por no aguantar en el primer stint.

Habiendo salido todos los hombres de cabeza con los superblandos, de esperar era que antes de la vuelta 39 hubieran entrado todos. Pero el joven piloto de Mercedes se lanza al pit lane antes que nadie y lo sigue el australiano. Hamilton lo haría justo después y dejaría a Alonso en cabeza durante, al menos una vuelta. Y el asturiano aprovechó bien esos tres kilómetros. En una vuelta espectacular, con los superblandos gastados, le gana la posición a su ex-compañero y apunta tercero. Vettel se erigió entonces en pesadilla de los sueños del asturiano y, habiendo salido con los blandos, alargó su parada. En este stint, el alemán llegó a estar a distancia suficiente como para dejar a Alonso detrás tras el paso por el pit lane, pero sus neumáticos desfallecieron antes de lo previsto y el alemán sale justo detrás del de Ferrari.

Y aquí habría acabado la carrera si no hubiera sido por la bendita lluvia. cerca del final, la lluvia también quiso participar de la fiesta de Mónaco y asistió a la carrera como protagonista imprevista. Los coches comenzaron a reducir, las diferencias se apretaron y las últimas vueltas fueron de infarto. Se mostraban los morros, se retorcían los bólidos, se tomaban distintas trazadas. Hubo incluso quienes montaron intermedios, metiéndose así en una debacle que se certificó cuando las cuatro gotas se fueron, aburridas. Finalmente, la Formula 1 nos regaló un hecho historico: seis carreras, seis vencedores.

Espeluznante imagen

Me vais a disculpar que no os la ponga, porque no he podido hacerme con ella, pero desde luego, una de las imágenes más espeluznantes que he visto en los últimos años en la F1 fue el rescate del coche de Grosjean. Nos hemos quejado mucho de los Safety Cars, claro, pero ayer la pifia de la FIA fue de campeonato.

Corría la primera vuelta cuando en un lance de carrera, el francés de Lotus se tocó con Alonso y Schumacher. En la primera curva. Cuando unos y otros, con mayor o menor daño o incluso indemnes pasaron de esa primera curva, los comisarios de Mónaco, otrora los más rápidos y eficientes, salieron a retirar el monoplaza de Grosjean. Pero cuando quisieron salir, los coches que iban más adelantados giraban la Rascasse y se plantaban de nuevo allí. ¿Por qué tardó tanto la FIA en sacar el coche de seguridad? No hay excusa. Maylander debería haber salido inmediatamente se produjo el accidente y dejó el coche en medio de la pista. Si hubieran tenido otro accidente, hoy estaríamos celebrando un funeral.

Una cagada muy gorda y un cero a la FIA y la organización.

Primera vez que repite una escudería

Pues sí, señores. Esta loca temporada no nos estaba dando repeticiones. Button, Rosberg, Alonso, Vettel y Maldonado. McLaren, Mercedes, Ferrari, Red Bull y Williams. Cinco carreras, cinco ganadores, cinco escuderías. Finalmente, ayer, aunque tuvimos un sexto ganador, repitió la escudería. La marca de la bebida energética fue la primera en contar con dos victorias en el casillero, aunque sea con pilotos distintos.

Muchos hubiéramos preferido ver a Lotus ahí arriba y seguir con la racha, pero no pudo ser. Lo que nos lleva a plantearnos si ahora que se ha repetido la escudería, se repetirá también el piloto. No podemos aventurarnos en ello, pero si tuviéramos que apostar por alguien, seguramente lo haríamos por el asturiano. Está mucho más cerca del podio y más veces esta temporada que sus rivales. ¿Será él el primero que repita? ¿Atacará por fin algún piloto del rombo el primer cajón? Más en Canadá. ¡Qué impaciencia!

Pirelli es responsable

Si tuviérais que hacer responsable a alguien de la temporada que tenemos, ¿a quién se lo adjudicaríais? ¿A los pilotos? ¿A la ausencia de difusor soplado? ¿A la presencia de seis campeones del mundo con catorce campeonatos entre todos? Pues a ninguno. Nosotros, a Pirelli.

Pensadlo bien. Los pilotos son los mismos. El difusor soplado se ha paliado mucho con los bólidos nuevos y McLaren a priori tiene el coche que mejor se adaptó a ello. Tampoco son los campeones que hay, porque ni Schumacher ni Hamilton han conseguido ganar. Pero sin embargo todos y cada uno de los equipos están desesperados por conservar los Pirelli.

El DRS está ya superado. El KERS también. Pero los neumáticos siguen siendo una incógnita. Y unos escogen unas estrategias, otros otras y las gomas siempre por medio. Los Pzero han contribuido y mucho a mejorar el espectáculo y si fuera por mí, se quedarían como suministradores únicos muchos años.

Ferrari, con las pilas a tope

No sabemos qué es. No sabemos qué han hecho. Pero ahí los tenemos, líderes del mundial. Uno podría pensar que todo es obra de Alonso y la verdad es que su liderazgo es sólo responsabilidad suya y de nadie más. Pero si comparamos el coche de Melbourne con el coche de Mónaco, encontraríamos grandes diferencias. Tan grandes como que ahora el coche sirve para pelear por la carrera.

La evidencia podemos encontrarla, por supuesto, en Massa. Su sexto puesto ayer sabe a gloria en Maranello y despeja, aunque sea de momento, las dudas sobre su rendimiento y su conducción. Ahora le tenemos de vuelta y sólo nos queda esperar a ver si las mejoras, que poco a poco van introduciendo, siguen mejorando el coche.

Ahora sí están trabajando duro y en la buena dirección. Aunque, a mí, me queda una duda: con los superblandos, justo antes de entrar, el asturiano recortó muchísimo y sus tiempos eran épicos. Si hubiera aguantado un par de vueltas más, ¿le habría servido para adelantar a los dos que llevaba por delante?

McLaren falla en todo... ahora también en el coche

Tienen el coche que, a priori, debería ganar de calle. Tienen dos pilotazos. Pero lo cierto es que no pueden con el mundial.

Ayer en Mónaco los pilotos explotaron. Ya no les vale lo que hace la escudería. Vamos hacia atrás, ha dicho Button. Y si unimos a que el coche se les está quedando atrás los errores que han cometido en los pit stops, en la estrategia, etc., tenemos que han perdido un montón de puntos y un montón de oportunidades. La semana pasada decían que habían resuelto los problemas. Pero va a ser que no...

Que se pongan las pilas.

Toro Rosso arruina la carrera de Vergne

Fue un fallo garrafal. Cuando comenzó a lloviznear, los de Faenza hicieron entrar al francés para ponerle los intermedios. Iba séptimo en aquel momento. Tras el cambio de ruedas, el piloto se quedó en la posición número 11.

Y eso no fue todo. Con lluvia y todo, los tiempos que iba haciendo eran similares a los de la cabeza. Pero cuando la lluvia cesó, los tiempos cayeron. Brutalmente. Hasta doce segundos más lento era el francés que los hombres de cabeza. Ayer dieron al traste con las posibilidades del joven piloto con una estrategia que estaba, cuando menos, poco clara.

Pedro no tiene suerte

No la tenía en Sauber. No la tiene en HRT. Y ya nos hemos quedado sin palabras para él. Sólo podemos decir: ánimo, Pedro.

Escuderías

Red Bull Racing (146): Suerte dispar, pero un buen puñado de puntos. Y a tres puntos de la cabeza nada más.

Vodafone McLaren Mercedes (108): Por tercera vez esta temporada sólo les puntúa un piloto. Perdiendo fuelle.

Scuderia Ferrari (86): El trabajo en Maranello da sus frutos y por fin empiezan a recogerse. Bien hecho.

Lotus F1 Team (86): Mala suerte y un premio de milagro por una agresividad innecesaria. Tienen que empezar a arreglar las cosas.

Mercedes AMG Petronas F1 Team (61): Confirman su estancamiento a pesar del segundo puesto. El kaiser está falto de suerte.

AT&T Williams (44): Un puntito que sabe a gloria tras un fin de semana lleno de problemas.

Sauber F1 Team (41): Fin de semana negro. Fallo.

Sahara Force India F1 Team (28): Recuperándose poco a poco. Gran actuación de sus dos pilotos.

Scuderia Toro Rosso (6): El cambio de pilotos está lejos de ser justificado. Y cuando se justifica, la propia escudería lo acaba estropeando.

Caterham F1 Team (0): Suben posición, pero sin puntuar.

Marussia F1 Team (0): Fallones.

HRT F1 Team (0): Pedro tuvo mala suerte. Khartikeyan, dando la pelea.

PILOTOS

Pos.......Ant..........Piloto....................Puntos
01 .......02 .....Fernando Alonso................ 76
02 .......01 .....Sebastian Vettel............... 73
03 .......05 .....Mark Webber.................... 73
04 .......03 .....Lewis Hamilton................. 63
05 .......07 .....Nico Rosberg................... 59
06 .......04 .....Kimi Raikkonen................. 51
07 .......06 .....Jenson Button.................. 45
08 .......08 .....Romain Grosjean................ 35
09 .......09 .....Pastor Maldonado............... 29
10 .......10 .....Sergio Pérez................... 22
11 .......12 .....Paul di Resta.................. 21
12 .......11 .....Kamui Kobayashi................ 19
13 .......13 .....Bruno Senna.................... 15
14 .......17 .....Felipe Massa................... 10
15 .......15 .....Niko Hulkenberg................ 7
16 .......14 .....Jean-Eric Vergne............... 4
17 .......16 .....Daniel Ricciardo............... 2
18 .......18 .....Michael Schumacher............. 2
19 .......22 .....Heikki Kovalainen.............. 0
20 .......19 .....Timo Glock..................... 0
21 .......20 .....Charles Pic.................... 0
22 .......24 .....Narain Karthikeyan............. 0
23 .......21 .....Vitaly Petrov.................. 0
24 .......23 .....Pedro Martínez de la Rosa...... 0


En verde: sube posiciones; En rojo: baja posiciones; En blanco: no cambia posición.

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