Gran Premio de Canadá 2015.
CIRCUITO: Gilles Villeneuve (Montreal)
LONGITUD: 4.361 km.
Nº DE VUELTAS: 70 (305.270 km en total).
CURVAS: 9 (3 a izquierdas, 6 a derechas).
COMPUESTOS: Blandos / superblandos.
DESGASTE DE FRENO: Medio-alto.
Esta no va a ser una entrada post-carrera normal. Os lo voy avisando ya. Sí, podría haber escrito una entrada posterior, analizar la carrera como hago siempre y luego dar rienda suelta al rollo que os voy a contar, pero como total en Canadá no pasó nada reseñable, excepto el abandono humillante de MCLAREN, sobre el que ya han corrido ríos de tinta, tampoco se puede comentar nada reseñable. Pero sí puedo comentar, como voy de hecho a hacer, la enorme decepción que me supone ver la F1 en las últimas dos temporadas.
Gran Premio de Mónaco 2015.
CIRCUITO: Montecarlo (Mónaco)
LONGITUD: 3.340 km.
Nº DE VUELTAS: 78 (260.520 km en total).
CURVAS: 19 (11 a derechas, 8 a izquierdas).
COMPUESTOS: Blando / Superblando.
DESGASTE DE FRENO: Medio-alto.
El Gran Premio de Mónaco de este año ha sido una sorpresa, sin duda. Por muchas razones. La primera, porque el que te avisen de ir a pesaje en la vuelta 1 de la Q1, sin más ni más, acarrea una sanción gravísima de salir desde el pit lane. La segunda, porque cuando el circuito prima las manos por encima de la máquina, le pone las cosas claras a . La tercera, porque pone por fin puntos en su casillero, un total de 4 gracias a . Y sin duda la mayor, la de , que vio como su "estrategia" se iba al garete gracias a un error durante el periodo de Safety Car. Vamos con ello.
Gran Premio de España 2015.
CIRCUITO: Montmeló (Barcelona, España)
LONGITUD: 4.655 km.
Nº DE VUELTAS: 66 (397.104 km en total).
CURVAS: 16 (9 a derechas, 7 a izquierdas).
COMPUESTOS: Medio/Duro.
DESGASTE DE FRENO: bajo-medio.
Y digo que nunca decepciona, porque el Circuit de Catalunya no ofrece nunca un Gran Premio excitante y divertido. Si se puede confiar en un circuito para ver una carrera aburrida ese es Hungaroring, sin duda, pero Montmeló se está postulando para ser un serio competidor en este sentido. Ni las estrategias, ni las paradas ni ningún otro factor pusieron mordiente en una carrera que se pasó de ridícula y no llegó a ninguna parte. La emoción la puso, una vez más, y sus rookies, incluyendo una dura pugna entre y que incluso conllevó una investigación. En Barcelona, una vez más, lo emocionante no estuvo en la pista.
CIRCUITO: Bahrain International Circuit (Sakhir, Bahrein)
LONGITUD: 5.412 km.
NÚMERO DE VUELTAS: 57
CURVAS: 15 (10 a derechas, 5 a izquierdas).
COMPUESTOS: Blando/medio.
DEGRADACIÓN DE FRENOS: medio/bajo.
Casi no podemos ni creerlo. Después de haberlo deseado, por fin hemos encontrado una carrera con emoción por todas partes. Por delante, la lucha entre y ha puesto picante al campeonato. La recuperación de , que parece haberse reencontrado consigo mismo también es algo a tener en cuenta. Esta carrera además, ha puesto de manifiesto que los todopoderosos hombres de Brackley también pueden fallar. Por detrás, , que había empezado muy bien, se va desinflando poco a poco. Y en , una de cal y otra de arena. casi entra en los puntos, con partes de la carrera con mucho ritmo y partes muy flojas; y , con problemas todo el fin de semana, se queda sin correr siquiera.
Gran Premio de China 2015
CIRCUITO: Shanghai (Jiading, China)
LONGITUD: 5.451 km
NÚMERO DE VUELTAS: 56 (305.066 km en total)
CURVAS: 16 (7 a izquierdas, 9 a derechas)
COMPUESTOS: Blandos/medios
DEGRADACIÓN DE FRENOS: Media
Una vez más, la carrera de ayer nos dejó fríos una vez más. Los coches se ordenaron muy pronto por equipos y casi terminaron así, tras barajarse en las entradas a boxes. se impuso a y quedó justo detrás. No hay sorpresas, no hay un horizonte de cambio. Y, una vez más, lo mejor de la carrera se dio por detrás: trompo de y fallo en su carrera; peleando con los , e incluso los al inicio de la carrera; los dos acabando por fin en 2015 (igual que , ojo). Llevamos tres carreras y esto huele a otro mundial de cierto aburrimiento.
Gran Premio de Malasia 2015
CIRCUITO: Sepang (Kuala Lumpur, Malasia)
LONGITUD: 5.543 km
NÚMERO DE VUELTAS: 56 (310.408 km en total)
CURVAS: 15 (5 a izquierdas, 10 a derechas)
COMPUESTOS: Medios /duros
DEGRADACIÓN DE FRENOS: Alta
Pues sí, amigos. Cayó finalmente el dominio impuesto por durante el último año. Aunque quizá no deberíamos hablar del fin del dominio alemán, puesto que fue quien se acabó llevando el gato al agua con cierta ventaja sobre el segundo clasificado, el actual campeón del mundo. Hay quien ve un intento de la marca de la estrella de no cambiar el reglamento inminentemente, sacrificando una ventaja holgada en la puntuación final del campeonato en virtud de conseguir un número mayor de campeonatos. Pero lo cierto es que ayer vimos una carrera bastante más emocionante que las anteriores.
Gran Premio de Australia 2015
CIRCUITO: Albert Park (Melbourne, Australia)
LONGITUD: 5.303 km
NÚMERO DE VUELTAS: 58 (307.574 km en total)
CURVAS: 16 (5 a izquierdas, 11 a derechas)
COMPUESTOS: Blandos/medios
DEGRADACIÓN DE FRENOS: Alta
Bienvenidos a 2014.
No, no me he confundido. Estoy perfectamente cuerdo. Tampoco me he metido por una de las puertas de ese ministerio televisivo tan mencionado últimamente. Pero tal parece que la Formula 1 sí que lo haya hecho. La carrera de ayer fue una reedición de lo que vimos el año pasado: se hizo con la victoria holgadamente. Tan holgadamente que la ventaja con el segundo clasificado fue de más de treinta segundos, por mucho que lo celebraran y , aunque quizá en su caso haya razones para celebrarlo. Sin duda, la recuperación de los italianos es una de las grandes noticias de este primer Gran Premio del año, junto con las actuaciones de o de . Otra de las noticias es el alto número de abandonos y fallos en la carrera, que acabó con tan solo 11 monoplazas. Y, por supuesto, el fiasco de .
Gran Premio de Abu Dhabi 2014
CIRCUITO: Yas Marina (Yas Marina, Abu Dhabi)
LONGITUD: 5.554 km
NÚMERO DE VUELTAS: 55 (305.355 km en total)
CURVAS: 20 (11 a izquierdas, 9 a derechas)
COMPUESTOS: Blando/Superblando
DEGRADACIÓN DE FRENOS: Media
Se apagaron las luces en Abu Dhabi y se acaba con ello el mundial. Aunque el mundial, para el subcampeón de este año, se acabó antes, cuando la última luz del semáforo mantenía el suspense, poniendo el punto inicial a una carrera que se hizo aburrida excepto por dos o tres momentos puntuales. La Formula 1 es cruel, como hemos visto con los ejemplos de los equipos que desaparecen, pero este fin de semana también lo ha sido con los pilotos. Primero, con los dos que se jugaban el mundial, apartados del foco por los que cambiaban de escudería. Segundo, con el ya mencionado subcampeón cuando, tras marcar pole, la técnica que le había respetado casi durante toda la temporada se puso en su contra. El interés real de la Formula 1, este fin de semana, estuvo fuera del asfalto. Exclusiva incluída.
Cambio de escuderías
La primera crueldad con la que la Formula 1 quiso rematar la temporada de este año, fue sacar de foco a los protagonistas indiscutibles. El jueves, cuando comienza el Gran Premio, con la rueda de prensa de los pilotos, la F1 sentó a los protagonistas del Gran Premio, los dos pilotos de , junto a tres de los protagonistas del fin de semana, por distintas razones: , y . Antes, por la mañana, el secreto a voces de la salida del español de la Scuderia, se hacía patente tras su comunicación al equipo, que finalmente podía hacer oficial la llegada de . Casi toda la atención se centró en ellos y uno de los terceros en discordia: . El piloto inglés se debate entre su salida de la F1 o su permanencia en y muchas preguntas se centraron en él por esta razón, incluso algunas que no le hicieron a él, como la ya famosa broma entre el inglés y (al español le preguntan "¿A quién prefieres de compañero al año que viene?" y entra en cuadro con cara de pena y dice "Tómate tu tiempo").
(Fuente: Vone Bucks en YouTube)
No fue el único momento de la rueda de prensa que se prestó al humor. El otro protagonista de la jornada, , también bromeaba sobre su llegada a y su nuevo compañero. Un periodista le preguntaba si ya sabía cómo iba a tratar con , a lo que el alemán, al más puro estilo del finlandés, contesta "Yes".
Mientras tanto, como podéis ver en el vídeo, tanto como quedaban en segunda fila y olvidados por los periodistas. Jamás en la historia ningún candidato al título mundial había pintado tan poco en una rueda de prensa. Ellos, que debían ser los protagonistas, se quedaron fuera de los focos. Y eso quizá ayudó al campeón de este año a mantenerse más tranquilo.
La mano cruel del infortunio
Pero la Formula 1 no iba a dejar de jugar el fin de semana. Porque aún estaba todo en juego. Porque aún había mucho por decidir. Y dos pilotos se la jugaban.
Durante los dos primeros días, tuvo la sartén por el mango. Más rápido que su compañero, sereno en apariencia. Parecía que todo lo tenía ganado. Pero cuando surgió el fuego real, cuando hubo que disparar de verdad, pegó primero. Se hizo con la pole position en sábado, con un al que parecía que los nervios ya se habían llevado. Serio en la rueda de prensa, con su compañero haciendo bromas con , parecía que en algún momento se le podían llevar los nervios.
Pero lo que la F1 le quitó en 2007, se lo devolvió en 2014. En aquella ocasión, su propia inexperiencia y su inmadurez le privaron del título. Pero ayer, los mismos hados que le quitaron las mieles del éxito, se cebaron con su compañero, dejándole fuera de la competición un segundo después de apagarse el semáforo. La salida fue nefasta. patinó demasiado y su monoplaza salió tan mal que su principal rival había ganado la partida sin hacer nada. Pero lejos de terminar ahí, su ERS decidió dejar de funcionar. El coche que tan bien le había respondido durante la temporada, le había dejado con 180 CV de potencia menos, hasta dejarle decimocuarto, doblado por su compañero y, estoy seguro, el casco anegado en lágrimas.
"Box, box, box" le decían desde el muro, algunas vueltas antes del final. "I'd like to go to the end", contestaba el alemán. Vencido, derrotado y, por qué no decirlo, humillado, el subcampeón de 2014 demostró por qué está en esto. Mostró una clase que, estoy seguro, otros no hubieran mostrado. Había que acabar. Tenía que acabar. Debía hacerlo. Por sí mismo. Por sus fans. Por la propia competición. Y así lo hizo. "We are happy with that". Y apretó los dientes. Diciéndole al destino que esta vez le había quitado muchas cosas. Que esa noche le había privado de ser como su padre. Que Abu Dhabi, que tan cruel ha sido con otros pilotos, esa vez, se la había jugado. Pero que los brazos no los iba a bajar.
Y desde la decimocuarta posición subió a la antecámara del podio y abrazó a su compañero y su primer rival, dándole la enhorabuena. Esto es lo que hace a un gran campeón. Y lo que le hizo muy grande ayer. El año que viene, será otra historia totalmente nueva en . Y será él quien la reescribirá.
El ¿desliz? real
Antes de comenzar, quiero que veáis este vídeo:
(Fuente: El Chiringuito de Jugones en YouTube)
Tras todo el misterio, las bromas en la rueda de prensa y el secretismo que el bicampeón español ha estado guardando, esta exclusiva rompe todo el secreto. O secreto a voces, vaya. Todo el mundo sabe que volverá a al año que viene. "Voy a un proyecto a largo plazo para batir a Mercedes", decía ayer. Hoy, la escudería de Woking ya luce el logo de Honda en sus camisetas. Y su proyecto no puede ser a tan largo plazo, pues al piloto ovetense le quedan pocos años en la Formula 1. Ha salido de porque van a necesitar tiempo para volver a la cima. Así que su proyecto no puede ser tan largo. Y el único proyecto que tiene visos de no serlo es el de .
"Ahí lo dejó", declaraba el piloto cuando Antonio Lobato, a pie de pista, comunicaba a las declaraciones de Juan Carlos I. En su nuevo equipo quieren mantener el misterio de sus pilotos hasta el 1 de diciembre, pero la mitad está descubierta desde hace tiempo. Ayer sólo fue la confirmación.
Williams, de nuevo en lo más alto
Este año, los chicos de Claire Williams han hecho muchas cosas bien. Para empezar, el cambio al motor híbrido de Mercedes, que les ha dado la potencia necesaria. Y para continuar, fabricar un chasis eficaz. Tanto como para poder plantar cara a . Les falta un puntito más que, estoy seguro, en sabrán darle. No son nuevos. No son novatos tampoco. Han construido muchos chasis muy buenos, han sido campeones del mundo varias veces. Saben cómo trabajar y la dirección está marcada.
Pero sin duda, uno de los aciertos más claros de los de Grove han sido sus pilotos. Han sabido compaginar muy bien un piloto experimentadísimo como y un novel como . Es más, el mérito de está en haber recuperado al brasileño y su mentalidad de piloto puntero. A pesar de haber sido superado por su compañero las más de las veces este año, también ha sido el único capaz de arrebatarle una pole a los todopoderosos . Quizá el no tener un compañero que haya podido abrumarle le ha devuelto el estado mental que es compatible con su talento. De han sabido templar su talento, aunque aún les queda mucho por hacer. Sin duda, será una de las grandes apuestas de futuro.
Desde aquí, nuestra enhorabuena para y nuestro deseo de que esta progresión siga en ascendencia. Os echábamos de menos. Gracias por volver.
Hamilton, bicampeón
Con el circo recogido y sólo las pruebas del año que viene en marcha, con las estrellas ya terminando los últimos coletazos de un aburrido 2014 por delante y trepidante desde el tercero hacia atrás, lo único que nos queda por hacer es, decir bien alto:
Well done, Lewis! Congratulations! You are the World Champion of 2014!
En nuestro recuerdo
No queremos despedir este 2014 sin acordarnos de un piloto que sigue luchando y que parece ser que ha mostrado alguna mejoría. Jules, our best wishes for you. We hope to find you again soon. Keep fighting!
Gran Premio de Canadá 2015.
le pone las cosas claras a 
. La tercera, porque 
pone por fin puntos en su casillero, un total de 4 gracias a 
. Y sin duda la mayor, la de 
, que vio como su "estrategia" se iba al garete gracias a un error durante el periodo de Safety Car. Vamos con ello.
y sus rookies, incluyendo una dura pugna entre 
y 
que incluso conllevó una investigación. En Barcelona, una vez más, lo emocionante no estuvo en la pista.
y 
ha puesto picante al campeonato. La recuperación de 
, que parece haberse reencontrado consigo mismo también es algo a tener en cuenta. Esta carrera además, ha puesto de manifiesto que los todopoderosos hombres de Brackley también pueden fallar. Por detrás, 
casi entra en los puntos, con partes de la carrera con mucho ritmo y partes muy flojas; y 
se impuso a 
quedó justo detrás. No hay sorpresas, no hay un horizonte de cambio. Y, una vez más, lo mejor de la carrera se dio por detrás: trompo de 
, 
e incluso los 
al inicio de la carrera; los dos 
acabando por fin en 2015 (igual que 
. Otra de las noticias es el alto número de abandonos y fallos en la carrera, que acabó con tan solo 11 monoplazas. Y, por supuesto, el fiasco de 
, 
y 
y muchas preguntas se centraron en él por esta razón, incluso algunas que no le hicieron a él, como la ya famosa broma entre el inglés y 
quedaban en segunda fila y olvidados por los periodistas. Jamás en la historia ningún candidato al título mundial había pintado tan poco en una rueda de prensa. Ellos, que debían ser los protagonistas, se quedaron fuera de los focos. Y eso quizá ayudó al campeón de este año a mantenerse más tranquilo.
, parecía que en algún momento se le podían llevar los nervios.
y un novel como